摘要：近日，大众安徽释放了ID. EVO的设计手绘线稿图，以及两张隐约可见新车外观轮廓的照片，而已知信息是这将是一款全尺寸、纯电动SUV，搭载大众最新的智能座舱和高阶智驾技术，更重要的是，ID. EVO虽名为概念车，但其状态已经非常接近量产。

两年前的上海车展，坊间传闻大众汽车集团高管集体包机来上海，回去之后就解雇了CARIAD的软件开发团队。

而在下周即将开幕的2025上海车展，金标大众ID. EVO概念车即将迎来全球首秀。

如果要问大众，追赶上中国汽车市场智能座舱与高阶智驾技术需要多久，答案是不到两年。

近日，大众安徽释放了ID. EVO的设计手绘线稿图，以及两张隐约可见新车外观轮廓的照片，而已知信息是这将是一款全尺寸、纯电动SUV，搭载大众最新的智能座舱和高阶智驾技术，更重要的是，ID. EVO虽名为概念车，但其状态已经非常接近量产。

大众为这款概念车取名为“EVO”，显然是取自“Evolution（进化）”一词的前三个字母。显然，大众希望通过这款概念车展示过去一段时间在中国市场的技术积累和转型成果，而对于即将投产ID. EVO的大众安徽来说，新车也意味着从“起步”到“起势”的转变。

扔掉“合资不智能”的帽子

如大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）所说：“持续践行‘在中国，为中国’战略并聚焦电动化，我们正在积极投身于中国智能网联汽车的快速发展之中，ID. EVO概念车正是这一行动的具体体现。这款接近量产的电动概念车具备领先的数字化和智能驾驶功能，能够全方位满足中国用户的需求。”

这段官方给出的表述，其实还是透露了几个关键信息。

首先，过去数年大众在中国进行的包括大众汽车(中国)科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国、酷睿程等本土技术研发企业的成果，以及与小鹏的合作成果，将在ID. EVO上得到展示，这是大众为过去几年所花费的时间与资源，给出的答卷。

其次，这款新车将搭载L2++级高阶智驾系统，而结合稍早之前大众与地平线宣布的将基于HSD研发高阶智驾系统的新闻，可以合理推测未来新车所使用的高阶智驾能力，应该是国内头部水平。

客观上来说，哪怕过去几年合资品牌已经非常努力在参与中国市场的智能化竞争，但大多数基于全球化平台，在数年前完成架构设计的产品，的确很难超越中国头部品牌的体验，这也为市场留下了“合资不智能”的普遍印象。

但从2025年开始，无论是消费者还是行业中的友商，都应该要重新审视并且认真对待合资品牌的新产品了。

至少从此前大众中国CEO贝瑞德和地平线创始人兼CEO余凯共同体验HSD的视频，以及我们实际试乘HSD的感受来说，未来大众的智驾能力会是头部水平的。加之大众对于成本控制、供应链管理的能力，以及CEA架构的规模化优势，这套系统的成本竞争力也一定是很强的。

事实上，除了用户最直观可以感受到的智驾体验，大众汽车集团在中国已经构建了完整的智能网联电动汽车出行生态，覆盖了电池、芯片、智驾、电子电气架构等下一代智能网联汽车的核心技术要素。

而一旦这个地基构建完成，未来新产品的落地速度会是相当快的。

合资企业的“智驾平权”，有何不同？

或许有人会说，这个时间点强调“智驾”，会不会有些微妙？

但你要理解并且相信，在市场竞争中能够坚守品牌、树立正确价值观、提供可靠的高品质产品的企业，大概率不会是哪了投资人融资但只顾烧钱的新品牌，反而是历史更加悠久的老牌企业。

这倒未必是大企业有多高尚，而是一个很简单的道理：商业规则下，大企业“违规”所带来的损失，要远高于收益，也远高于可以“一跑了之”的新势力。

如果未来有一天，大众的高阶智驾系统真正推向市场了，那我们有理由相信，这是一套可以经得起安全验证的系统。就像很多人说合资车企推出新车的速度为什么那么“慢”，其实“慢”的背后，是对安全、品质的负责。

就像金标大众，哪怕它变了金色，但也依然是大众，这意味着它在融合了中国科技创新价值链的同时，也同样继承、遵守了大众的品质基因、德系调校等高标准。

这也是大众面对市场挑战与竞争给出的答案：直面挑战，但选择用大众的方式应对。所以我们看到的，是大众在这个看起来需要“争分夺秒”的时代里，花费以年计的时间，在中国建立一套融合中德优势的电动车生态体系，适应中国市场的研发速度与用户思维，而不是“随意”拿来一个车，先卖再说。

这是长期主义和投机主义的区别。

所以哪怕金标大众在一开始的销量目标并不那么激进，但它已经完成了一套适应当下中国市场需求与竞争节奏的体系构建，当新的产品到来时，一切就可以快速进入“起势”。

金标大众的“起势”时刻

其实除去ID. EVO概念车外，金标大众还将在上海车展带来焕新升级的与众06，也就是ID. 与众2025年型款，这款车型也将在智能化、娱乐化和个性化方面完成升级。

我们可以注意一个细节，就是这款车的更名，这也意味着“与众”将从一款车型演变为一系列车型。

而从ID. EVO公布的照片中，我们也可以看到这款新车延续了与众06源自赛车头盔灵感的熏黑A柱设计，以及更加激进的“V”型前脸线条，包括从顶视图上也可以看出，新车同样有着相对复杂的车身曲线。

这都是金标大众和过去大家所看到的大众的不同。

事实上，当金标大众的第二款车到来时，不仅意味着其进入到了一个更加主流的细分市场，有着更加可观的销量目标，也意味着金标大众越来越呈现出自己的价值与发展方向。

它更像是一个“合资新势力”，是大众在体系内孵化出的“新势力”，以克服传统意义上合资企业的“总部依赖”，实现灵活与底蕴的兼顾。

接下来的上海车展，随着ID. EVO更多产品信息的揭晓，相信金标大众也会在渠道布局、用户体验等方面释放更多新的信息，以配合未来新产品的落地。

过去一段时间，金标大众也受到了舆论的一些质疑，但汽车行业的变局从来不是一朝一夕，当普通用户都可以意识到改变的时候，其实改变已经发生很久了。而一台车最终可以反映到销量数据TOP榜单时，意味着它背后的供应链、研发、制造、销售、传播、用户运营体系都已经建立完成，并且开始高效运转了。

而对于金标大众来说，或许2024年还不是这个时刻，但随着ID. EVO的到来，2025年是正确的时间了。

大公司视点

或许对于包括大众在内的很多合资企业来说，都在憋着一股气，而2025上海车展，就是一个“扬眉吐气”的时刻。

从0到1，是从无到有的质变，而从1到N，是从有到多的量变。严谨一些来说，哪个更困难可能不太好轻易下结论，但从0到1，显然是需要更多勇气、决心和投入的，毕竟没有这个开始，也就不会有后面的故事。

而对于金标大众来说，在2024年这个充满挑战的时间点完成了从0到1的积累，是对未来发展的重要基础和信心，也让从1到N的路，可以走得更稳、更顺一些。

来源：汽车大公司