摘要：看到萤火虫这车上市，第一反应是蔚来终于开始玩性价比了。11.98万起的价格放在蔚来体系里算是个异类，毕竟以前买个蔚来车钥匙扣都要大几百。不过仔细想想，现在微型电动车市场早就是红海，五菱、比亚迪这些玩家把价格门槛压得极低，萤火虫这个定价其实挺冒险的。

看到萤火虫这车上市，第一反应是蔚来终于开始玩性价比了。11.98万起的价格放在蔚来体系里算是个异类，毕竟以前买个蔚来车钥匙扣都要大几百。不过仔细想想，现在微型电动车市场早就是红海，五菱、比亚迪这些玩家把价格门槛压得极低，萤火虫这个定价其实挺冒险的。

最让我意外的是可换电设计。之前总觉得换电站是给ES8那种大车准备的，现在给四米长的小车搞换电，感觉像是给自行车装了个火箭推进器。实际用起来可能真香，特别是对家里装不了充电桩的年轻人。不过现在换电站主要集中在一二线城市，三四线用户可能还是得靠慢充。420公里的CLTC续航打个七折，日常通勤够用，但周末郊游就得规划路线了。

内饰配置堆得挺满，14个扬声器比很多人家里的音响都多。但小车最该关注的其实是空间利用率，从参数看后排腿部和头部空间应该比较局促，所谓27处储物空间大概率包括车门杯架这种凑数设计。不过主副驾贯通通道倒是个亮点，路边侧方停车时确实方便。

这车明显在学MINI的套路，用个性化设计吸引年轻人。但MINI的品牌溢价摆在那里，萤火虫想要突围，光靠变色氛围灯和木调香氛可能不够。现在电动车同质化严重，小车市场更是如此。蔚来如果把服务体验下放，比如上门换电、专属服务群这些，或许能成为差异点。

最现实的问题是：同样12万预算，消费者会选配置花哨的新品牌，还是比亚迪海豚这种经过市场验证的车型？萤火虫的机会可能在于那些对"蔚来生态"有信仰的年轻用户，毕竟能换电的小车目前独此一家。不过从蔚来手机的经验来看，生态故事没那么好讲。

萤火虫的直接对手包括比亚迪海豚、吉利银河星愿和电动MINI COOPER。海豚销量稳定，三电系统成熟，但设计相对保守；银河星愿主打年轻市场，价格可能更有优势；电动MINI品牌力强，但性价比低。此外，像欧拉好猫、大众ID.3等也会形成竞争。萤火虫的换电是独特卖点，但消费者更看重价格、续航和实用性，小车市场拼的还是综合性价比。

来源：微观说车一点号