上市前堪称黑马，实际月销千余台，这13万级“坦克300”输在哪？

摘要：近年来有不少上市前人气爆棚，上市后销量却让人大跌眼镜的车型。而全新212 T01算是一个典型，彼时谍照等信息公布的时候，被称为十万级“坦克300”的它，被视为是能够把硬派越野价格再度拉低的黑马；可上市最多不过千余台的销量成绩，则算的上去年最大的冷门了，那么这款

近年来有不少上市前人气爆棚，上市后销量却让人大跌眼镜的车型。而全新212 T01算是一个典型，彼时谍照等信息公布的时候，被称为十万级“坦克300”的它，被视为是能够把硬派越野价格再度拉低的黑马；可上市最多不过千余台的销量成绩，则算的上去年最大的冷门了，那么这款车，到底败在哪呢？

关于全新212 T01的亮点，因为之前的热度几乎人尽皆知，而且这个亮点也非常显眼，那就是比坦克300更加出彩的颜值；可关于这款车卖不火的原因，却非常多。简单说是一系列因素叠加之后，才让它销量遇冷。

首先要说的是外因，也就是行业的变化。到了如今，不同于坦克300刚上市的那会，人们对硬派越野的认知已经彻底清醒，很多人实际体验，或者详细看过第一批车主的用车报告后，会发现开这么一台底盘硬、油耗高的车在市区里代步，就为一个面子、颜值属性，的确划不来；何况，如今还有那些油耗更低、造型却同样很野的轻越野可以选。

事实上，从销量来看方盒子领域也出现了明显倾斜：如果是主打纯油，带锁带大梁的传统硬核型品类，销量其实都在下滑，就以坦克300为例，它曾经销量时常破万，就算淡季也有七八千，可如今只能保持5000左右的月销量。在它之外，不管是合资还是国产，烈马、哈弗H9、H5，BJ40、60……带大梁的越野车的确不再是首选了，就连最喜欢坚持传统路线的长城系也强调节油了：那就是消费者已经把坦克500混动等绿牌车买爆了，V6几乎无人问津。那么考虑到非承载式越野的上限摆在这，全新212 T01卖不好也就不足为奇。

不过，非承载式越野虽然整体下滑，但坦克300好歹还是能卖个五千左右，为何价格低了一大截的全新212 T01就只能混个最好才破千、平常只有几百台的成绩呢？这就要说说内因，也就是它自己没做好的地方。

首先一个是渠道，代入到准车主的视角，如果你已经打算去店里看车了，无论哪个城市翻一翻地图就能感受到这两家的区别：如果是坦克，别说省会，很多县城都有经销商（虽然很有可能是二网、代售的模式）；而全新212 T01就恰恰相反，一般只有省会或者大城市，才会有零星一两家4S店。说白了，想买都买不到，或者得历经大几十上百公里才能看到实车，它当然就卖不过坦克300。

不过更重要的还是产品力本身。相比于已经被验证了耐用性和实力的坦克300，全新212 T01的东安动力套件，直接让这款车的定位变成了纯摆件，也就是，日常代步、市区开一开或许没问题，但凡有一丝丝越野的考虑，都得慎重。此外，在价格方面，全新212 T01的实际性价比并不算很炸裂，比如13.99万起的入门版，一把锁没有还是双气囊，那为何不考虑更靠谱的老款BJ40呢？高配三把锁的版本又直奔19万，那同样可以考虑坦克300入门版了。

此外，对于品牌，全新212 T01也是上演了乌龙事件。原本，作为一个独立的新厂商，由青岛一家民营企业主导的北汽制造，可以采取一种“我虽资历不深，但有信心把车做好”的态度来获得车主认可；但它非要不清不楚的去关联北汽集团和北京越野。等到北汽集团官方发文澄清之后，消费者只会对这种蹭热度的行为更加不屑。

所以，多重因素叠加之后，大多数的潜在用户都被过滤掉了。换句话说，非承载式越野市场的整体下滑虽然是一个无奈的不利因素，但全身上下只有颜值一个亮点的全新212 T01，落败更多还是在于自己：渠道少，明知口碑一般却非要用东安动力，用了之后成本和价格又无明显优势、定价直接向老炮北京越野和坦克看齐，品牌方还保持一种“自己扭扭捏捏不现出真身，想借用北京越野招牌”的姿态……