摘要：4月16日，该部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。该部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
工信部前几日的一场会议，释放了“智驾”监管收紧的信号，车企和车企大佬们一改往日高调之风，将智能驾驶改称为“辅助驾驶”。
据工业和信息化部官方网站消息，4月16日，该部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。该部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
会议强调，汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
公安部道路交通安全研究中心也发文强调，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人需谨慎使用。若车企虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
近几日，大佬们纷纷改口了：
华为车BU CEO靳玉志发布会强调“驾驶辅助”：不是L3
在4月19日的发布会上，华为车BU CEO靳玉志特别强调，他讲的这些功能都是驾驶辅助范畴，是L2，不是L3自动驾驶，不会超标。
魏建军：有的企业把自适应巡航叫智驾，长城不敢说智驾平权
近日，长城汽车董事长魏建军谈及智驾表示，长城一直强调的“人机共驾”，不能过度夸张它。
魏建军表示有些企业说智驾平权，但是长城不敢说这个话。行业里有自适应巡航的功能，都宣传成了智驾，过度的夸张，长城不敢说这个话。
在称智驾第一后，奇瑞尹同跃：特别肯定工信部及时发出了要求
4月17日，奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜表示，智界的智能化水平之高无需多言。“很多人都说自己是智驾第一梯队，在这里我们有信心的说，我们就是第一，不存在梯队的说法”。 尹同跃或许是当时未看到工信部的会议新闻。
尹同跃在18日晚出席地平线发布会，发言明显谨慎了。他表示，特别肯定工信部及时发出了要求，这对我们智能化发展特别及时。现在平权都说烂了，很多平权，“我们的智能化战略最重要的原则是安全竞争，我们起得最早，但是上车最晚，我们总是赶晚集，就是安全的这么一个小心”。
地平线余凯：收紧监管让行业回归正轨，昨天晚上之前我们叫…不讲了
4月18日，地平线发布了城区辅助驾驶系统HSD，余凯在采访中表示，工信部此举让行业回归正轨，对行业影响非常正向，地平线在行业里一直偏冷静和保守。在智驾狂飙时，我们也感觉被裹挟，我们早就提倡将更多精力放在辅助驾驶，而非自动驾驶。”
他介绍城区辅助驾驶系统HSD的命名时说：“昨天晚上之前，我们叫……不讲了”。
华为将发布最新一代高阶智能辅助驾驶系统
央视新闻官方账号发布了4月22日下午举办华为乾崑智能技术大会，发布最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”，而此前华为宣传介绍都是“高阶智能驾驶”。
岚图响应工信部要求：不对智驾进行夸大虚假宣传
4月16日，岚图汽车CEO卢放在技术发布会上表示，岚图反对混淆智驾概念，强调用户知情权，呼吁车企守住宣传底线，避免误导消费者。他指出，当前量产车仍处于L2级别，但部分宣传话术却让消费者产生“自动驾驶”的错觉，导致2023年因误用智驾功能的事故同比激增210%。
特斯拉副总裁陶琳：强烈建议商家停止销售“方向盘配重块”等不合规配件
4月20日，特斯拉副总裁陶琳发微博建议商家停止销售影响驾车安全的第三方车辆配件。
她表示，现在网上一些三方店铺在售卖所谓“安全带延长接头”、“方向盘配重块”，试图“骗”过车辆的安全设定。这不但不合规，威胁使用者的安全，更给道路上的其他交通参与者带来巨大风险。
陶琳认为，虽然车辆的辅助驾驶能力已经越来越强，但驾驶员依然是行车安全的第一责任人，没有什么比生命更珍贵。
中汽协倡议规范驾驶辅助宣传与应用：杜绝虚假宣传与过度营销
4月21日，中国汽车工业协会发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书。
1、切实履行产品质量安全主体责任。企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理，持续保障智能网联汽车产品质量安全。
2、规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
3、切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。
以上倡议，请各相关企业积极响应、认真落实。中国汽车工业协会和中国汽车工程学会将继续发挥行业组织的引导与协调作用，强化行业协同治理，推动技术稳步有序发展，为消费者提供安全可靠的出行体验。
本文源自三言Pro
来源：金融界一点号