摘要：前有某车企智驾事故，合作博主不反思技术缺陷，反而甩锅行业：“都怪华为宣传太猛！”结果工信部一纸通告，全行业被迫收紧智驾标准。如今，同样的话术又对准了“电池零自燃”——某些人不是用技术超越对手，而是试图用舆论拉低行业标准。

“智驾刚被整，电池安全又成靶子？”短短几个月，国内新能源汽车行业接连遭遇“狙击”。

前有某车企智驾事故，合作博主不反思技术缺陷，反而甩锅行业：“都怪华为宣传太猛！”结果工信部一纸通告，全行业被迫收紧智驾标准。如今，同样的话术又对准了“电池零自燃”——某些人不是用技术超越对手，而是试图用舆论拉低行业标准。

这真的是为了安全，还是另有所图？

数据显示，2023年全球电动车自燃率已降至0.0012%，而“零自燃”正是头部企业推动的技术标杆。可某些博主却带节奏，声称“零自燃是虚假宣传”，甚至呼吁监管部门介入。问题是，他们拿不出任何实证，却对自家品牌“2秒破百”的危险营销视而不见。

“技术竞争，何时变成了举报竞赛？”

回顾历史，行业进步往往伴随争议。燃油车时代，有人抵制涡轮增压，称其“不耐用”；电动车崛起时，又有人炒作“续航焦虑”。如今，同样的剧本再次上演——自己做不到，就质疑别人造假，甚至试图让监管出手“拉平”标准。

但市场会买账吗？2024年，某品牌因“零自燃”技术，电池订单暴涨200%。消费者用真金白银投票，证明安全才是核心竞争力。反观那些鼓吹“马力即正义”的车企，事故率居高不下，却从未见博主们向工信部“举报”。

更讽刺的是，某些人双标得明目张胆。

一边抨击“零自燃”是营销噱头，一边对自家“1500匹马力”“赛道级家用车”等夸张宣传闭口不谈。要知道，超高性能电动车在公共道路上的风险，远比电池自燃更不可控。德国ADAC测试显示，加速过快的电动车事故率比普通车型高47%。

“如果安全是底线，为何只针对别人？”

行业需要监督，但监督的前提是公正。博主可以质疑“零自燃”的数据真实性，但同样该追问：那些宣称“2秒破百”的车企，是否公示了极端工况下的稳定性测试？是否向用户充分警示了性能风险？

遗憾的是，舆论场上只有选择性“打假”。某品牌刚发布“零热失控”电池，次日就被围攻；而另一品牌“赛道模式致死事故”频发，却鲜见大V发声。这种“我不行，你也不准行”的逻辑，最终伤害的是整个行业的创新环境。

技术之争，本该用技术解决。

日本车企当年用混动碾压欧美，靠的是精益制造；特斯拉用超充网络打破续航焦虑，靠的是基建投入。中国新能源车要想真正领先世界，必须坚持技术为王，而非舆论战。

“砸锅”容易，“造锅”太难。如果每次行业突破都要面临“举报式竞争”，谁敢投入研发？当创新者寒心，跟风者狂欢，最终输的会是整个中国制造。

或许，该被整顿的不是技术标杆，而是某些人的“红眼病”。

来源：益者三友923