摘要：我们对于电动汽车的续航焦虑，补能效率只是一方面，更多的是在于充电的频次。众所周知很多电老虎，动辄百公里20kwh的电耗表现，又在电池技术遇到瓶颈的环境下，如何让续航更持久，如何让用户的用车体验更优秀，成为了行业遇到的难题。

我们对于电动汽车的续航焦虑，补能效率只是一方面，更多的是在于充电的频次。众所周知很多电老虎，动辄百公里20kwh的电耗表现，又在电池技术遇到瓶颈的环境下，如何让续航更持久，如何让用户的用车体验更优秀，成为了行业遇到的难题。

在电池容量保持不变的情况下，如何把能耗降低，显然是提升续航的最优解。就在4月初，上汽荣威纯电动D6做了一场直播能耗挑战测试，从拉萨出发西宁，历史5天，翻越5231米唐古拉山口，及昆仑山口、风火山口等多个海拔4700m+垭口，面对冻土、戈壁、横风等复杂路况及最低-16°C的极寒环境，仍打破纪录，并在吉尼斯的公证下，以9.125kWh/100km的的电耗穿越青藏公路，获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。

低温，高海拔，复杂的环境和温度，荣威D6是如何达成低能耗表现的？抱着这样的问题，我通过深入了解，才发现这台即将在上海车展上市的国民家轿，大有乾坤！作为行业内A+级电轿首搭特斯拉同款CTB车身电池一体化技术，对能耗的表现居功至伟。它可以让整车自重减轻16%，增加扭转刚度24.3kN·m/deg，车身更轻，刚度更高，自然在更低能耗的同时拥有更出色的操控表现。

除此以外，荣威D6还拥有行业领先的一体式热管理系统，其中包括制热效率更高的直接式热泵，可以增加约40km续航。可以在-30°C-60°C全温域高效制冷/制热，冬季5分钟快速升温，还有模块化高度集成，这些都是它降低能耗的杀手锏。

我们不看广告看疗效，在多种技术的加持下，荣威D6得CLTC标定电耗10.6kWh/100km，CLTC综合续航里程达到520km/450km，补能效率89.6%。更加恐怖的是，在20度的常温状态下，甚至出现了反向虚标的情况，实测续航达成率116%，电耗进入“8”开头。

在电池最严苛的低温工况下，荣威D6的表现同样令人拍手称赞！在海拉尔近-20℃极寒环境下，实测续航达成率75%，而作为行业公认的标杆车型，特斯拉Model3在同等条件下的续航达成率仅为65.7%。如果是在正常的冬季环境下，荣威D6的续航达成率则来到了84.2%，相信有了这样的表现，哪怕是北方的用户，冬季用车也不会有续航焦虑。

荣威D6的车身尺寸为4792*1828*1496mm，轴距为2750mm，它未来的直接竞品就是比亚迪秦plus EV，目前已经的信息有，荣威D6将会有CLTC续航450km和520km两个版本，相比秦plus EV还是更有优势，同时得益于CTB车身电池一体化的技术，它的车内空间优化十分出色，72.8%的得房率让它的头部空间和腿部空间更充裕，已经可以媲美部分B级车的乘坐体验。这台荣威D6将会在4月23日的上海车展正式上市，期待它会带来一个令我们惊喜的价格。#荣威纯电D6惊爆上市#

来源：可恩汽车抵押