摘要：4 月 8 日，《汽车像素》独家爆料保时捷与地平线达成智能驾驶合作，这一消息犹如深水炸弹投入中国汽车智能化战场。当外界还在猜测保时捷会否跟随奥迪选择华为时，大众集团的 "双品牌双路线" 战略已悄然成型：奥迪牵手华为打造 "智能座舱 + 智驾" 全栈方案，保时捷

4 月 8 日，《汽车像素》独家爆料保时捷与地平线达成智能驾驶合作，这一消息犹如深水炸弹投入中国汽车智能化战场。当外界还在猜测保时捷会否跟随奥迪选择华为时，大众集团的 "双品牌双路线" 战略已悄然成型：奥迪牵手华为打造 "智能座舱 + 智驾" 全栈方案，保时捷与地平线联合开发高阶智驾系统，而大众品牌则通过合资公司酷睿程落地地平线 HSD 方案。这种 "分而治之" 的布局，既规避了单一供应商风险，又能同时押注华为与地平线两种技术路线。

值得注意的是，保时捷 Macan EV 与奥迪 A6L e-tron 同属 PPE 平台，但智驾方案却分道扬镳。这种 "同平台不同智驾" 的策略，暴露了大众集团对中国市场的深度焦虑 ——2024 年保时捷在华销量暴跌 28%，奥迪品牌份额被新势力蚕食，大众 ID 系列在智能化赛道落后新势力两年。选择地平线，正是保时捷在 "保品牌调性" 与 "补智驾短板" 之间的妥协。

在华为智驾横扫 BBA 的当下，地平线凭什么拿下保时捷？三大核心优势成为破局关键：

地平线征程 6P 芯片单颗算力 560TOPS，采用 BPU® 纳什架构，原生支持 Transformer 大模型，在复杂路口通行效率比 Mobileye EyeQ6 高 35%。更重要的是，地平线 HSD 方案通过 "芯片 + 算法 + 工具链" 全栈能力，帮助保时捷实现智驾功能快速迭代。例如，在重庆黄桷湾立交这种 "魔鬼路口"，地平线方案的通行成功率达 98.7%，远超 Mobileye 的 89.2%。

作为大众集团 24 亿欧元战略投资的合作伙伴，地平线与 CARIAD 的合资公司酷睿程已组建超 500 人研发团队。这种深度绑定让保时捷无需担心技术适配问题 —— 基于地平线 HSD 开发的智驾系统，可直接复用大众 ID.7 的城市 NOA 代码库，研发周期缩短 40%。

地平线 HSD 方案的硬件成本比华为 ADS 3.0 低 23%，这对保时捷至关重要。2024 年保时捷在华单车利润下滑至 6.3 万元，必须通过规模化降本缓解压力。地平线的 "芯片 + 算法" 打包定价模式，让保时捷 Macan EV 的智驾系统成本控制在 2.5 万元以内，较自研方案节省 40%。

这种差异在实车测试中一目了然：华为奥迪 A6L e-tron 在深圳科技园的接管率为 0.3 次 / 百公里，而地平线保时捷 Macan EV 在相同路段为 0.5 次 / 百公里。但后者在传感器配置上少用 1 颗激光雷达，成本优势明显。对于保时捷而言，这种 "够用主义" 更符合其 "豪华但不堆砌" 的品牌调性。

宝马、奔驰等车企正重新评估与华为的合作。宝马 iX5 已转向地平线征程 6P 芯片，奔驰则计划将部分智驾项目外包给 Momenta。这种 "技术避险" 策略，反映出外资车企对华为 "强势生态" 的忌惮。

地平线在保时捷项目的成功，标志着国产智驾芯片首次打入超豪华市场。2024 年地平线在中国 L2-L2 + 市场占有率达 28.65%，预计 2025 年搭载征程 6 系列的车型将超 100 款。这种规模化效应，正在改写 Mobileye、英伟达主导的市场格局。

面对大众集团的 "分而治之"，华为开始推出 "轻量级" 智驾方案。华为 ADS 3.0 精简版已将硬件成本压至 2.8 万元，并开放部分数据接口，试图挽回奥迪之外的大众系订单。

对于保时捷而言，与地平线的合作是一场输不起的战役。2024 年其在华销量仅 5.69 万辆，同比下滑 28%，而问界 M9 单月销量已破万。要逆转颓势，保时捷必须在智驾领域实现 "三大突破"：

保时捷与地平线的合作，不仅是一次技术选择，更是传统豪华品牌向中国智能化势力低头的标志性事件。大众集团的 "双品牌双路线" 战略，既暴露了外资车企在智能化转型中的焦虑，也揭示了中国科技企业的崛起逻辑 —— 从 "供应链配角" 到 "技术定义者"，地平线们正在重塑全球汽车产业的权力结构。当保时捷的盾徽与地平线的 "征程" 芯片同框，这场合作的意义早已超越商业本身，成为中国汽车工业从 "制造" 向 "智造" 跃迁的时代注脚。

来源：路边社