“开挂”的竞赛红

摘要：每一次杜卡迪旗舰仿赛车型的更新都会引发业界巨大的地震。相较于Panigale此前车型的迭代和更新，全新杜卡迪Panigale V4 & Panigale V4 S这一次呈现的全方位实力提升，绝对算“开了”。

每一次杜卡迪旗舰仿赛车型的更新都会引发业界巨大的地震。相较于Panigale此前车型的迭代和更新，全新杜卡迪Panigale V4 & Panigale V4 S这一次呈现的全方位实力提升，绝对算“开了”。

作为走在摩托车性能最前列的品牌，杜卡迪在全新Panigale系列车型研发初期的思考就处在比竞争对手们更高、更多元的维度。

许多人只关注到了这台与杜卡迪MotoGP赛车同源的V4发动机最大马力提升到了216马力，以及Francesco Bagnaia在米萨诺赛道驾驶全新Panigale V4量产车型单圈只比他驾驶杜卡迪MotoGP赛车圈速纪录慢了4秒。但其实这台发动机在另一维度上通过严格的欧5+排放标准，并且在赛道上这台发动机更平顺、线性的输出也给我这样的赛道骑行初学者建立了很强的信心。

至于很多人对经典单摇臂的消逝感到惋惜甚至怒斥，在我看来大可不必，它给予杜卡迪量产仿赛车型的性能提升有着划时代的意义。这样的操作也能让我联想到保时捷将992代GT系列车型换装前双A臂悬架。它们都是追求更优越的性能，追求极限道路上勇敢的尝试。

和保时捷992 GT系列车型底盘升级后收获的性能大跨步一样，这款设计灵感同样来自杜卡迪Moto GP赛车的轻量化车架与全新中空对称摇臂也给Panigale车型带来了从质到量的的巨大变化。

它完美继承了单摇臂的结构轻量化以及可便捷更换轮胎的特性，并且在重量减轻2.7公斤，横向刚度降低了37%后，全新后摇臂带给车辆的弯道倾角极限、车身稳定性以及操控质感的提升也足够用来平复车迷们痛失单摇臂的感伤。

在我的传统印象里杜卡迪的旗舰车型都是颇有个性且对骑士驾驶技术有超高的要求，但在武里南赛道体验完全新Panigale V4 S，虽然都是体力透支，但这一次的大汗淋漓无关任何紧张恐惧，而是单纯的玩到尽兴，爽到起飞。

全新Panigale V4 S是我骑行过的所有公升级仿赛车型将性能与性格平衡最好的车型。来自德国的S 1000 RR同样在赛道操控极佳，但从个人感受上来说杜卡迪显然带来的情绪价值更强。

35摄氏度+的武里南赛道，当头盔面罩也被Rosso Corsa（竞赛红）车漆反射成红色，肾上腺素的飙升帮我屏蔽掉了很多与过弯无关的感知。虽然和真正的赛道高玩还有很大差距，但至少Panigale V4 S是一辆让我喜欢上这项刺激的运动，无限期待下一节的车型。

很多时候我们总习惯将目光聚焦在全新车型的性能本身，但其实通过产品能够让更多人热爱驾驶，提供给技术进阶的人充足的提升空间，这也是一款优秀的赛道高性能产品更高维度的魅力。

这里就不得不提全新Panigale V4升级的电控系统了，这也是它宛如开挂的关键。相比于提升电控硬件，杜卡迪这一次更多植入了软件来挖掘车辆的性能极限。由杜卡迪与博世联合开发的赛道电子组合制动系统 (Race eCBS) 首次应用于量产车，在赛道模式下能够模拟职业车手的制动技巧——在松开前刹后智能延续后刹作用，使弯前刹车极限更进一步。

全车配备的电子辅助系统经过MotoGP赛场验证与升级，包括杜卡迪牵引控制（DTC） DVO、杜卡迪滑行控制（DSC）、发动机制动控制（EBC）、杜卡迪车轮控制（DWC）DVO、杜卡迪弹射起步系统等，均引入了全新的杜卡迪车辆动态监测系统 (DVO)。这套源自MotoGP的算法可以模拟超过70个传感器数据，实时预测车辆状态并提前介入调校，让骑手在各种情况下都能获得最安全高效的动力输出。

这就很像你在电脑里植入了CSGO全球冠军战队突破手的操作脚本，在游玩过程中它会引导、帮助以及纠正你的操作。在电竞范畴里这一定会被“实锤开挂”，但在普通的摩托车赛道日或是日常跑山，或许只会有一直没你快的好哥们追着“锤”你。

更快，更强，更聪明是每一次杜卡迪Panigale换代、升级老生常谈的话题，我也写烦了，你们也看无聊了。在交通工具在向着高度智能化、便捷操作化的今天，似乎能让我们开心的玩具越来越少。反观摩托车，得天独厚的属性让它成为当下驾驶爱好者们的一片净土，而杜卡迪显然也懂得这些，同样也会针对性地迎合我们的喜好与需求。