摘要：特朗普政府一上台就对中国步步紧逼，不断升级贸易战。继对华加征145%关税后，美方又对中国造船业下手，对中国建造的船只停靠美国港口征收"服务费"。中方反制措施也随之而来，波音飞机成为首当其冲的目标。

4月21日，两架原计划交付给中国航空公司的波音客机飞回美国，其中一架涂装着厦门航空标志。这一动向引发广泛关注，被视为中方对美国关税战的反制措施。

马来西亚航空公司总经理随即表示，中美贸易战为他们尽快获得波音客机提供了时间窗口，正积极与波音公司商谈接收这些飞机的可能性。

波音被拒背后有何玄机？马来西亚接手会带来什么后果？

特朗普政府一上台就对中国步步紧逼，不断升级贸易战。继对华加征145%关税后，美方又对中国造船业下手，对中国建造的船只停靠美国港口征收"服务费"。中方反制措施也随之而来，波音飞机成为首当其冲的目标。

据环球时报报道，在4月20-21日的短短24小时内，两架原本预计交付给中国航空公司的波音客机先后离开中国，飞回了美国。其中一架涂装有厦门航空公司的标志。这一反常现象立即引发各方猜测，外界普遍认为这与中美日益激烈的贸易战直接相关。

根据航班跟踪数据显示，一架波音客机于18号离开中国，20号抵达波音在美国的生产中心，21号又有一架波音737 MAX离开中国降落在关岛。波音官网信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付 。面对如此巨大的订单量，中方的这一举动无疑是向美方发出了明确信号。

值得注意的是，中方这一反制措施并非心血来潮，而是经过精心策划的一步棋。早在今年1月份，中国就已停止预约采购美国生产的大豆和玉米，转而增购巴西等国的农产品。从农产品到现在的波音客机，中方反制清单正在逐步扩大，针对性极强，每一步都直击美国痛处。特朗普政府的傲慢姿态正在被中方的节节反制所动摇，当初执意发动贸易战的豪赌似乎已经输了大半。

波音公司如今的窘境可谓是咎由自取。多年来，这家美国航空巨头在中国市场赚得盆满钵满，中国市场曾占其全球交付量的四分之一。然而，波音却不断进行着"吃饭砸锅"的行为，让中国不得不重新考虑与其的合作关系。

最直接的原因是波音旗下的防务公司频繁参与对台军售，严重违反一个中国原则。美国国防部曾表示，美国国务院已批准可能向台湾出售100套波音生产的鱼叉岸置防御系统，该项对台军售交易价值最多可达23.7亿美元。这种行为已经触及中国的核心利益，中国商务部也已将波音防务、空间与安全集团列入不可靠实体清单，禁止有关企业从事与中国有关的进出口活动。

此外，波音客机近年来安全隐患频发，让人不得不对其质量产生怀疑。仅在2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空的两起空难就导致346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。这两起事故导致波音737 MAX客机在全球多个国家和地区遭停飞近两年。即使在复飞后，安全问题依然不断。今年1月，美国阿拉斯加航空一架737 MAX 9在飞行中舱门脱离机身，导致客舱瞬间释压。这架波音737 MAX 9交付于2023年10月31日，是机龄不足三个月的新飞机 。

波音公司的这些问题使其在中国市场的信誉持续下滑。中方此次暂停接收波音客机，既是对美国关税战的反制，也是对波音公司长期以来行为的一种回应。对波音而言，失去中国这个全球最大市场之一，意味着巨大的经济损失和市场份额的缩水。据彭博社报道，自今年年初以来，波音股价已下跌超10%。在相关报道刊发后，这家美国飞机制造商的股价15日下滑了2.4% 。如此来看，波音的处境恐怕会越来越艰难。

当中国暂停接收波音客机的消息传出后，国际市场立即出现了各种动静。最先响应的是马来西亚航空公司，其总经理伊斯梅尔毫不掩饰对这些飞机的兴趣，公开表示中美贸易战给马来西亚提供了"时间窗口"。

伊斯梅尔坦言，马来西亚航空公司正在和波音讨论是否可以把从中国飞回美国的客机接手，每个人都想要，竞争很激烈，从整体上讲，马来西亚想要这架飞机，但还有其他考虑因素。这些考虑因素包括飞机配置是否符合马来西亚的要求，以及波音客机和中方的合同状况等法律问题。

除了马来西亚，印度、俄罗斯等国也都蠢蠢欲动，表示有意购买波音客机。当前波音飞机供不应求，波音官网显示已有超过6300架飞机待交付。中方"退回"的新飞机可以被波音转给其他航司 。对这些国家来说，这确实是一个难得的机会，可以绕过漫长的等待队列，提前获得所需的飞机。

然而，这种机会主义行为也蕴含着不小的风险。中国商务部此前已发出全球警告，提醒各国在与美国讨论关税战协议时，不能牺牲中国利益，不能与美国一起结成对华贸易统一阵线。否则，中国必将反制。对马来西亚这样与中国有着密切经贸往来的国家而言，如此急迫地想要接收中国不收的波音客机，是否会引发中方的不满，需要慎重考虑。

此外，马来西亚航空本身也有过往阴影。2014年，马航MH370航班失踪事件至今仍是全球航空史上最大谜团之一。该班机原定计划从吉隆坡前往北京，机上共载有239人，当中大部份乘客为中华人民共和国公民。该航班使用的正是波音777-200ER型客机。考虑到波音客机近年来频发的安全问题，马航此举是否明智，也值得商榷。

面对外部环境的复杂变化，中国航空工业早已未雨绸缪，积极推进自主研发。国产大飞机C919已经取得了显著进展，为中国摆脱对外国客机依赖提供了坚实保障。

C919已经成功实现商业首飞，并积累了丰富的运营经验。截至2024年11月，中国商飞已累计交付12架C919，运营1.3万小时，载客70万人次。目前C919的累积订单量相当可观，完全可以满足国内航空公司的需求。同时，C919还在积极拓展国际市场，东盟国家已表现出浓厚的采购意向。

在国产化率方面，C919也取得了令人瞩目的成就。目前，美国波音飞机国产化率约为50%，欧洲空客约70%的核心零部件及材料出自欧洲国家。而C919飞机约60%的材料及零部件供应商来自中国。这一数据表明，C919的国产化率已经达到了相当水平，未来随着技术的不断突破，这一比例还将进一步提高。

在国际认证方面，C919也在稳步推进。中国正在加紧推动C919走向国际航线，中国商飞公司的目标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航线执飞，并最早今年获得欧洲适航认证。一旦获得欧洲适航认证，C919将能够在更广阔的国际市场上与波音、空客展开竞争。

从长远来看，此次中美贸易战反而为国产大飞机C919创造了更大的市场机遇。波音客机在中国市场的份额下降，必然会为国产客机腾出更多空间。在这个关键时刻，中国航空工业正以"蓄势待飞"的姿态，准备迎接更广阔的发展前景。

波音客机被退回美国，既是中美贸易摩擦下的必然结果，也是中国航空工业自主发展的重要契机。虽然马来西亚等国跃跃欲试，但在国际经贸新格局中，任何明智的国家都应秉持公平互利原则，而非短视取利。面对外部环境变化，我们更应坚定自主创新的决心，以"自己的天空自己飞"为目标，推动中国航空产业迈向更高水平。

来源：梁淇钟一点号