摘要：声明：本文所有内容是在广泛引用网络资料的基础上，结合本人的专业思考与分析进行撰写的。在资料引用环节，我们始终秉持严谨态度，其中超 80% 的信息来源于权威官媒，同时综合了 2022 - 2025 年的最新行业动态及详实的历史数据，确保内容的准确性与时效性。在观

声明：本文所有内容是在广泛引用网络资料的基础上，结合本人的专业思考与分析进行撰写的。在资料引用环节，我们始终秉持严谨态度，其中超 80% 的信息来源于权威官媒，同时综合了 2022 - 2025 年的最新行业动态及详实的历史数据，确保内容的准确性与时效性。在观点表达上，我们严守中立原则，不偏不倚地呈现事件全貌与分析结论。

4月23日，在成都某高速公路入口处，一架正在低空掠过的歼-36被抓拍到侧颜，瞬时点燃了无数军迷的热情，也牵动了国际舆论的敏感神经。

照片里，倾斜的尾喷管切边设计与隐约可见的“成都”地理标识形成戏剧性对比，让人对这款新晋六代机的性能与发展路线浮想联翩。

有人将歼-36与未来超级航母挂钩，猜测它是否能成为下一个海空时代的主角。

此刻，中国从南到北的两大航空集团，正以各自的技术路线将六代机竞速战推向一个前所未有的高度。

在网络上疯传的歼-36照片中，最具话题性的莫过于那不寻常的尾喷管造型。

有人惊呼这是二元矢量喷管，也有人发现尾喷管的上部似乎拥有活动导流片，而下部保持固定，以求达到更平衡的隐身与推力控制效果。

对比美国YF-23采用的单膨胀斜坡设计，歼-36方案显然更强调量产可行性和易维护性，巧妙地规避了高温变形带来的结构隐患。

回头看看F-117早年因为矩形喷管导致的多重维护问题，也能理解中国在关键技术上为何如此谨慎。

这一切远不只是为了好看。

二元矢量喷管的出现意味着战机可以在高速飞行中更灵活地分配推力方向，实现“超过极限”的机动姿态。

更为重要的是，这套喷管与机体气动布局“并肩作战”，通过S型弯道降低了红外特征暴露，把隐身优势延伸到更广阔的作战环境里。

因此，从机动到隐身，往往是难以兼顾的两大需求，如今在歼-36身上成为一个相对和谐的统一体。

二元矢量喷管也会带来冷却系统复杂化的问题，这在F-22上就很明显，由于F119发动机需要多处管线协同。

相比之下，歼-36似乎选择了“简化冷却结构、保留推力可调性”的实用方案，大幅降低了批量生产的难度。

且从成都抓拍到的试飞视频里，歼-36做出的“U型发卡弯”机动曲线犹如空中舞蹈，最大过载可能已突破9G，其机身蒙皮的动态变形与矢量推力控制相得益彰，这些体验都让人看到了中国在这方面努力多年所累积的技术含金量。

每逢谈起六代机，“感知能力”都是绕不开的重头戏。

歼-36既然号称三发布局的“全能战机”，在侦察、探测、火控系统上的投入自然不会少。

从这次曝光的歼-36机头雷达罩与座舱盖之间，外界发现了特别的多边形EOTS（Electro-Optical Targeting System）贴片。

有人将其形容为“宝石切割”一般的拼接工艺，不仅能在360°范围内捕捉红外特征，还能巧妙地散射雷达波，进一步强化隐身能力。

与F-35的EOTS系统只能前向探测不同，歼-36似乎已经把军用光电传感器的覆盖角度拉满，兼具后视、侧视甚至上下半球的监控，给空战中的态势感知带来了更安全的冗余度。

再者，这套EOTS与腹部弹舱内的PL-15超视距空空导弹，以及配套的氮化镓雷达组成了一条闭环打击链。

歼-36在保持雷达静默的状态下，也能用红外/光电手段发现着目标，然后由机载火控系统引导导弹“悄无声息”地实施攻击。

这让人更加期待它在实战中会发挥出怎样的惊艳表现。

值得注意的是，这种多光谱感知技术除了在空战中占据先手外，也预示了更广泛的跨平台联合作战可能。

换句话说，它不只是一架战斗机，更是一个能够串联起各种传感器节点的“数据中枢”。

对于任何一款战机来说，能不能上舰，往往是判断其“含金量”的关键指标之一。

歼-36体格庞大，翼展预估达到18米，几乎与舰载预警机空警-600的25米平直翼尺码只差一个档次。

有分析指出，如果歼-36无法采用折叠翼设计，那么它在有限的甲板空间上将占用足足120㎡，相当于能摆放3架歼-35B的空间。

要知道，航母上的甲板面积可是每一寸都珍贵，更何况福建舰虽装备了电磁弹射系统，其可支持的飞机种类和出动率也要进行谨慎评估。

这让“要不要折叠翼”、“如何折叠翼”成为歼-36舰载版绕不开的灵魂拷问。

有人猜测，成飞团队会在机翼外段设计可收起的折叠结构，并配合更加强劲的电磁弹射，以求在宝贵的航母甲板上抢占一席之地。

也有人认为，三发设计若要确保足够的航程和推力余量，就必须保留足够的机体容积，不可能像常规双发机那样轻巧。

反观北方传得沸沸扬扬的“六代机”，选择了λ（兰姆达）形主翼，后缘采用内凹锯齿设计，不仅能让雷达反射信号降低30%，在起降时还能靠全动垂尾来补偿安定性。

这套翼型对舰载环境友好度更高，大概意味着沈飞更倾向于空优型设计、并做好了在航母甲板上与各类舰载机协同的准备。

正因为有了“成飞-沈飞”这南北两条技术路线，中国海军未来或许能在舰载机选择上更加灵活，既不必押宝单一机型，也能在不同任务场景中充分发挥各自所长。

提到成飞和沈飞之间的“技术暗战”，军迷们内心总是颇有戏剧感，一边是歼-20家族的延续与进化，一边是从歼-31再到“北方六代机”的新兴挑战。

如今歼-36和那款λ翼型机出现，等于把竞争拉到了更高层次的“六代机”平台上。

成飞依托歼-20的隐身结构与大推力发动机测试经验，更倾向在歼-36上强化多任务载荷能力，甚至有传闻说主弹舱可外挂四枚类似鹰击-XX级别的超大型反舰导弹，大大扩张了它在“攻势”方向的潜力。

与此同时，沈飞在“北方六代机”上引入了变循环发动机技术，声称可以在3万米高空实现3马赫的巡航。

这种强大的高空高速性能，意味着它在对敌方高价值目标的突防和快速反应上将具有更明显的优势。

这种“南北竞赛”背后，也有意让技术呈现多样化发展路径，并在日后实现有机整合的可能。

外界揣测，当美军的NGAD项目因为预算超支而不得不暂时踩下刹车时，中国却反其道而行之，在同一时间并行推进不同方案。

结果是，2024年12月26日两型机同日首飞，堪称一场意想不到的“双机秀”。

当时有人质疑，这样会不会造成资源过度分散。

但也有人指出，由此形成的“技术冗余”能帮助中国在一些关键节点上把握主动，一旦某一型号在某一技术上遇到瓶颈，另一型号或许就能将其补足。

不过，这场竞合也意味着更高层面的战略抉择。

在航空工业体系并不算无限宽裕的背景下，如何平衡科研和量产、平衡技术冒险和风险控制、平衡单机性能和整体体系作战能力？

对那些期待“中国六代机一统江湖”的人来说，也许需要先看清更现实的军工生态，主机厂、配套供应商乃至科研院所，各自肩负不同的任务，也有各自的考量。

成飞和沈飞互相竞争，但最终的结果并非“你死我活”，而是希望能在世界舞台上拿出几款各具特色、又能在空军和海军系统有效衔接的先进机型。

届时，无论是高原防空还是远海拦截，无论是动态封锁还是对陆远程精确打击，都将获得更多的手段和可能。

对比美国空军在NGAD项目上进退两难、日本与欧洲对六代机的概念性规划尚未尘埃落定，中国却以两大航空集团的加速度冲到了前线。

某种程度上，这种南北合力塑造出的“技术范式”正慢慢成为新的行业标杆。

无论未来歼-36真的能否成为航母编队的中坚力量，或者北方六代机是不是会在极高空拦截中展现惊人实力，都足以向外界传递一个信号，中国早已不是当年只能被动追赶的角色，而正在主动开辟新的飞行轨迹。

六代机的精彩之处，不仅在于它们能飞多快、飞多高或者能带走多少武器，更关键的是它如何在高速变化的国际安全形势下重塑“制空”与“制信息”的格局。

当歼-36以三发布局、二元矢量喷管和全向感知技术站上舞台，这份中国式解法就已然呼之欲出。

从传统的“一招鲜”到如今系统化、立体化的作战思维，中国航空工业的脚步不再拘泥于追赶与模仿，而是努力走出一条属于自己的独特道路。

成都平原的抓拍镜头只是开始，待到未来真正的海空舞台开启，人们或许会见证歼-36在航母甲板上完成那惊艳一跃，这不仅代表3500公里作战半径的性能飞跃，更意味着大国在空中力量格局中，逐步从跟随者走向引领者。

参考资料：

鱼雷看车2025-04-23这角度绝了！歼-36试飞新图曝光，尾喷管呈现二元矢量化趋势

来源：医生郭主任一点号