摘要：大家好，我是喜欢研究AI的一枚产品经理，平时主要从事新能源汽车智能座舱、AI大模型应用等相关工作。另外，我超爱自驾游~

大家好，我是喜欢研究AI的一枚产品经理，平时主要从事新能源汽车智能座舱、AI大模型应用等相关工作。另外，我超爱自驾游~

导语：

“有人说2026年，将是蔚来的终点。依我看，不是没有可能，但也可能会成为蔚来的转折点，关键就看未来一年，李总的手腕和手段了”。

往往一提到蔚来的问题，很多人都会归咎于以下几点：

1️⃣ 换电策略失误，换电站投入巨大

这里很多人吐槽的是，买断制，买了块新电池，可用了几天换电，换了块旧电池，总感觉自己赔了。

另外就是换电的设计，导致蔚来在电池续航上，一直做不到第一梯队。而现在随着高压快充的普及，以及电池技术的迭代升级带来的续航能力提升，蔚来引以为傲的换电体验，越来越不占优了。

当然了，对于蔚来车主来说，很多人还是很喜欢换电设计的，毕竟可充可换，理论上多了一个选择，就意味着多一些便捷。

只不过，蔚来换电站发展这么多年了，还是无法盈利。说真的，这种看不到头的投入，到了2025年，还能再持续多久呢？

以前可以讲故事讲未来，但是现在还无法盈利，股东们还会有多少耐心听故事等结果呢？

2️⃣ 牛屋投入太大，得不偿失

牛屋的初衷是好的，这也是蔚来能在众多品牌中，以服务见长的关键之一。

可是，牛屋的持续高投入，所带来的转化率有多高呢？所带来的品牌影响力，间接形成的转化率又有多高呢？

不知道蔚来是否做过这个牛屋综合价值的评判和计算，反正从这么多年的经营结果和车辆销量来看，以结果为导向看，其正向价值不是很高。

3️⃣ 车型战略失败，乐道和萤火虫不合时宜

2024-2026年，是新势力以及传统车企极其关键的3年，这三年将彻底决定未来大家的走向和去留。

因此，这三年决不允许车企有大的战略失误。一旦出现问题，必须有李想或何小鹏那样的杀伐果敢的判断力、决策力和执行力，尤其是贯彻到底的执行力，才能做到不掉队，才能保证继续留在桌面上。

可是，蔚来却在去年又犯了一个天大的错误，而且完全不纠正。就是，推出了一个毫无竞争力的独立品牌，乐道！

要命的是，为了做到跟蔚来品牌的区分，居然换电站都不共用。都什么时候了，还做这种没必要的投入，真的看不懂，不理解。而且这么做，只会让乐道品牌受损，只会让乐道的潜在用户尴尬。

萤火虫同理，主要问题是没有竞争力，又是一个短时间无法盈利的大投入。

所以，涉及到车型和品牌的战略问题时，蔚小理的处理，堪称一正一反两个教材。李想紧急叫停mega的运营和投入，何小鹏更是不惜干掉联合创始人，从外面重新拉人进场，也要铁腕执行自己认定的战略，坚决不把mona做成独立品牌，因为这时候小鹏的问题也很大，不允许在这个时间点有那些“节外生枝，分散战力”的投入，所以何小鹏的雷霆手段立马就起了效果。

而李斌总，不知道是他自己没看懂，还是被下面人忽悠了，还是被股东架空了，亦或是其他什么原因。

总之，看到蔚来同时铺这么多车型，看到蔚来的换电和储能战略，看到蔚来的手机业务，看到蔚来的牛屋，看到蔚来的乐道和萤火虫，不知道的人，还以为蔚来是一家财大气粗，技术实力雄厚的大车企呢。

殊不知，当年的蔚小理发展到现在，理想算是暂时“安全上岸”了，小鹏也差不多脱离危险区了。只有蔚来，还在挣扎，而且让人看不到头。

说实话，我身边有很多人就是喜欢蔚来的设计，看了很久蔚来的车，但就是迟迟不敢下手，他原话“蔚来的车很高级，外观和内饰设计给人的感觉，远高于某迪和其他竞争车型，但是我就怕它活不过几年‍，砸手里就亏了”。

那么蔚来到底该如何破局呢？

其实从上面的问题看，已经有答案了，很简单，就一句话：留给李斌总的时间不多了，此时此刻，他必须有何小鹏那样的杀伐果敢和雷霆手段，方能破局！但是，时间窗口很短，转瞬即逝，就看李斌总抓不抓了。

其实，现在蔚来的问题真的很严峻，因为它不仅仅只是上面提到的蔚来内部的问题，它还正好赶上了国家车企整合大战略的转折点和加速期。

东风和长安是样板，今年下半年必有结果和答案，然后紧接着就是一汽。

现在我们国内的市场，肯定不允许有这么多车企，过剩太多了。作为在汽车行业里摸爬滚打了快10年的我，切身体会到了这几年内卷，导致的各种问题，已经严重偏离了正常的竞争。

我们国内顶多允许5家大的车企存在，而且这里面至少有2票，（如果算上地方国企，很可能是3票）要留给国企和央企。

现在东风和长安，已经占了一票了。后面一汽要么合并进入这一票，要么跟上汽或其他再占一票。然后民企中，比亚迪显然已经占了一票了（吉利大概率也会吃掉几家后，再占一票）。

除此外，还有广汽、上汽、奇瑞、长城、小米、蔚小理，等等，所以，蔚来在这一众车企中，有多大的优势可言呢？

当内部问题不断，再叠加国家大战略的合并转型，你们觉得蔚来还能独立走多久呢？说实话，连理想都很有可能几年后就被吃掉，别说蔚来了。

不是危言耸听，理想现在只是差异化路线做的早做的好，处理问题及时妥当，所以才有了今天的成绩。可是真要说护城河，你们觉得理想有什么呢？当其他大车企，腾出手来杀入理想这个赛道，你们觉得谁又能笑到最后呢？

所以，蔚来现在在车型和品牌战略、经营、产品力上，都应该重新做大的调整，然后彻底执行下去，才能保证自己还能多玩几年，或者将来有更大的存在价值。

甚至，蔚来完全可以参考小鹏，该砍的砍，该收的收，该投入的，集中加大投入。挡路的人，不管是谁，一律拿掉。

多提一嘴，蔚来现阶段应该在智能座舱领域多下下功夫了。相比于投入大回报慢的智驾，蔚来在智舱多投入一些，尤其是全力拥抱AI，通过AI快速赋能其座舱体验，也会给蔚来的老用户和新用户带来一些信心和吸引力。毕竟，这块是蔚来的短板，或者说蔚来在智舱上已经掉队了，补起来相对更容易，更立竿见影一些。

最后，再说一点，蔚来不管如何改革，它最终的命运倒不会像某些不作为的车企，成为“一堆废铁”。哪怕再不济，蔚来凭靠其发展多年的储能业务，也会被合并到国家储能大战略中，继续存续下去的。

所以，蔚来的底，是比其他新势力高很多的，只是蔚来目前在向上突破的过程中，远不如其他新势力，已经严重掉队了。

这几天，上海国际车展正如火如荼的进行中，在这一场以国产车企为绝对主力的汽车盛宴中，相信，鲜花和掌声的背后，一定有人在默默流泪吧。

不知道，大家对于国内新能源汽车、新势力和传统车企们的发展现状和未来前景，又有怎样的看法和想法呢？

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来源：ID2008912004