摘要：1979年中国定调改革开放以经济建设为中心，先民后军。最直观的体现就是军费支出，1980年我国军费占GDP比例为4.26%，1985年军费占GDP比例下降至2.13%，1988年进一步降至1.45%。

1979年中国定调改革开放以经济建设为中心，先民后军。最直观的体现就是军费支出，1980年我国军费占GDP比例为4.26%，1985年军费占GDP比例下降至2.13%，1988年进一步降至1.45%。

同一时期美国军费占GDP的比例在7.5%至8.0%，苏联是最丧心病狂的，军费占比达到了GDP的50%左右严重经济失衡，这样的操作最后不解体都说不过去了。

80年代中国和苏联走了两条完全相反的路。苏联是为了军事不管经济，中国是为了经济策略性放弃军事发展,，不求扩张只求满足自保即可，然而树欲静而风不止。1993年的“银河号”事件，美国污蔑我国货轮上装载有送往伊朗的违禁品，公然在海上拦截对我方货船进行检查；

1996年台海危机，美国派出尼米兹航母战斗群和独立号航母战斗群进入台湾海峡，与解放军海军开始了对峙。装备严重落后的解放军无奈之下只能把坦克和大炮拉上渔船，用钢丝绳固定，只为了对抗美国航母；

紧接着1999年北约故意挑衅，轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，事后仅以误炸二字解释，通报上使用sorry（不好意思），坚决不同意使用apologize（道歉），中国只能表示抗议，无奈说出“韬光养晦”四字。

2003年南海撞机事件，我军歼-8飞行员王伟牺牲，美方赔偿3.4万美元引人愤怒，事后还叫嚣：“加满油并归还侦察机！”

在这样的背景下中国重启了一系列军事武器的研发项目，比如歼-20、歼-10战斗机，中华神盾、航空母舰等。

大飞机项目也在这个时候被重新提起，因为大飞机是军用特种机型——预警机、加油机、侦察机、电子战机等必不可少的载体，美国在这方面不仅一直对我们禁运，而且一旦有国家想出售给我们，美国也会出面全部搅黄。

所以在2007年当大飞机研制的排头兵和先行机ARJ21刚完成技术的初步积累，中国立刻开始启动了大飞机C919的研制项目，用当时军方内部人士的话来说：“已经没时间了，美国不给我时间了。”

对此国内也有不少反对的声音，反对理由是全球市场已经被人占得满满当当了，大型客机市场被波音和空客两大巨头垄断，技术和品牌的高门槛难以撼动，至于支线机市场则被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司抢占先机，俄罗斯和日本等工业强国虎视眈眈也在进行支线飞机研制的筹备。

我国进军大飞机项目是前有狼后有虎，很容易得不偿失竹篮打水一场空。对此中央定调，我们有巨大的国内市场可以做到自给自足，不用担心产能过剩卖不出去这些问题。

在大飞机项目上我们有过运-10项目的惨痛经历，美国用麦道公司有严重安全问题的大飞机MD82和我们合资，引诱我们下马运-10随后拍拍屁股走人，打断了我们的大飞机项目研制；后面还有过美国的背信弃义，美国答应为我们升级歼-8战斗机，当我们把歼-8战斗机拆装送到美国并缴纳了一大笔改装费后，美国以人权问题对我们进行制裁扣留我们的飞机，不退押金吃霸王餐。

这种背景下中央痛定思痛市场是换不来技术的，如同中国汽车工业20年来的合资模式，所以大飞机必须要靠自己，要走自主开发的道路。

自主研发不表示拒绝合作，中国向俄罗斯抛去橄榄枝：“大家一起研制C919，可好？”俄罗斯看好中国庞大的国内市场，欣然同意：“好啊！”这个过程中波音和空客闻风而动，跑到中国寻求合资，但被中国全部拒绝，因为这两家公司都曾背刺过我们。

当年由于最重要的竞争对手运-10被我们自己“枪毙”后，垄断全球航空市场的欧美两大豪门在90年代纷纷毁约让中国欲哭无泪！1997年麦道公司被波音兼并后，随后以麦道公司已不复存在为由终止了与中国的合作项目；1997年中航工业、新加坡科技有限公司、空客公司三方达成协议，联合研发AE100客机，然而在1998年空客宣布将投资开发A318客机，以资金和精力有限单方面宣布退出AE100项目。2004年欧洲“伽利略”卫星导航计划再次让中国踩坑，出资20亿却连会场都不让进。

吃一堑长一智，坚决靠自己！所以在C919大飞机项目上欧美积极报名想参加，我们没给机会，只准备拉拢俄罗斯，因为俄罗斯有过生产图系列和伊尔系列民用客机的经验，虽然技术不算顶峰，但对比我们已经够了。

然而中俄大飞机项目很快就出现分歧。中国提出合作的目的是想借鉴俄罗斯的技术和经验，按照最先进的西方标准设计一款新的民用客机，但俄罗斯答应合作的目的是想用中国的资金继续完成伊尔系列民用客机的研发和生产。

经过数轮沟通俄罗斯固执己见，反而一再想说服中国，大飞机研制上全盘改用俄罗斯的标准和体系。真的是“没有公主的命，却得了公主的病”，自己的水平几斤几两还不清楚啊，还抱着老旧飞机当宝贝。道不同，不相为谋。最终俄罗斯退出，这一刻中国完全明白了，前方艰苦唯有自渡，必须抛弃一切幻想自力更生。

美国和欧洲发现中国这次的大飞机研发是“王八吃秤砣——铁了心”，于是严令禁止西方航空科技公司和中国进行大飞机项目的任何技术合作，不准为中国提供设计方案的技术咨询和评估。

当时西方国家的飞机设计已经全面实现数据化，从图纸、方案、有限元应力分析、载荷分析到电控传动、飞行模拟全能借助软件和数学模型进行设计和分析，快捷方便，而这些“好东西”我们是一个都没有。

美国的禁令让C919设计小组一下子陷入困境，重新开发相关软件时间上来不及了，不能进行计算机模拟就只剩最笨的一种方法——制作实物样品进行实验，这种方法成本高、时间长，将打乱整个项目进度。

山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。很快我们发现了这个禁令中的一个漏洞，不准提供技术性咨询和评估，那么只回答yes or no总可以吧，这顶多算判断题，不算技术类咨询和评估。

“有道理。”设计人员说，“那我们先问问这些测试公司这样行不行？”项目组长制止道：“这招靠默契，玩得是文字游戏和心照不宣，你去问就坏了，说明了别人反而不敢了。”

于是抱着试一试的心态，我们把设计好的方案发给美国的软件评测公司，上面写明了需要测试的类别和要求，只需要对方回答测试结果通过还是没通过。

出人意料的是对方真的回复了yes or no，C919设计小组瞬间成为了欢乐的海洋，你有张良计我有过墙梯。

这之后为了快速定位问题部位，中国设计人员特意把图纸或方案分拆成小件，一样一样地交给西方测试公司，让他们利用软件或模型进行有限元分析，得出结果告诉我们yes or no。

比如我们把机翼或起落架的设计强度交给对方测试，过了两天结果回来是一个no，我们就知道强度不行，然后针对性的进行优化补强；又如模拟飞行，我们就把起飞的模型交给对方，利用飞控软件模拟再根据yes or no进行调整。

因为禁令无法畅所欲言，我们不能一次测试一大批试验参数，每次只能要求测试几个以便定位问题，虽然增加了一定的工作量，但比实物测试快捷多了，通过这一招在C919的各项软件测试中我们四两拨千斤，让美国政府一拳打在棉花上。

就这样我们和西方软件公司配合演“双簧”，我们获得了想要的答案，软件公司获得了真金白银，因此很长一段时间内都相安无事。等到2017年5月5日C919试飞成功，举国欢腾之际，美国才觉得有什么不对劲，调查取证发现了其中的猫腻但也无言以对，因为西方软件公司面对美国联邦调查局振振有词：“我们没提供技术咨询啊，yes or no算技术交流吗？”

这个时候美国再想用类似中美航空科技交流的沃尔夫法案堵住漏洞时已经太迟了，中国已经在机翼设计、机身结构、电传系统等关键技术上取得了自主知识产权，且在设计和仿真软件上未雨绸缪，在国内组织了高校和企业攻关，相关设计软件、测试软件、模拟软件等“备胎计划”早已完成，补齐了短板。

眼看搅局者C919已冲破桎梏，美国急了。尤其是2020年特朗普上台后，这是一个六亲不认，大杀四方的家伙，上台就要甩出杀手锏——发动机禁运。C919用的发动机是LEAPX，由法国赛峰集团旗下斯奈克玛与美国GE的合资公司CFMI与中航工业商发共同生产，这款发动机用了大量的美国技术，美国有权禁止。

消息出来后我们没急，通用公司着急得先跳了出来。在通用公司看来，在发动机上中国不是没有选择权，英国的罗尔斯-罗伊斯公司和俄罗斯联合发动机制造公司都虎视眈眈地盯着C919这块大肥肉。一旦通用公司出局，失落的不是中国，但高兴的一定是对手。

通用公司CEO直接到白宫“面圣”，在国会上进行陈述争取豁免权。通用公司CEO说：“这款LEAP发动机并非最新款，跟随波音飞机进入中国已经二十年了，在这二十年的时间里因为保养、维修等被拆解了不下万次。这个过程中中国都没有仿制成功，因此再给中国二十年，他们也仿制不成功，所以各位议员担心的技术泄漏根本不存在。”

通用公司CEO继续说：“禁运固然能打乱中国的C919，但不能阻止其崛起的过程。C9191还有其他选择，如果对中国禁运LEAP发动机，结果只会是亲者痛仇者快。”

美国政府和他们的议员听后想了想，这说得确实有道理啊，于是高举轻放，最后没有对C919进行发动机禁运。其实还有一个原因是为C919研发的CJ-1000A发动机在2019年已经设计定型，突破是迟早的事，美国最后只能制裁一个寂寞。仅仅三年后的2023年，CJ-1000A装上运-20进行试飞验证，并完成了所有试飞科目拿到了型号合格证。

如今中国大飞机研制各方面获得突破，因运-10下马的各种航空工业配套厂重新组建完成，国产化率不断提高。C919所有重要系统都有来自中国成熟的飞机设备供应商，美国已经没有制裁或禁运的底气了。

当美国还在沿用二战时期的冶金技术时，中国科学家已把天宫空间站变成“宇宙锻造厂”，利用太空微重力环境，制造出耐温达2000℃以上的工业级铌合金，为发动机心脏装上了“不死金身”；单晶涡轮叶片定向凝固工艺获得突破，让耐热涂层加厚0.3毫米，耐温提升200℃，而废品率骤降至7.8%；西安航空制动的碳陶复合材料刹车盘摩擦系数获得精准控制，制动效率傲视群雄，法国赛峰亦望尘莫及；3D打印环形燃烧室技术让零件减重12%，热效率却飙升18%；自润滑的新型齿轮传动系统让风扇转速比老式传动装置快三成，静音效果更佳，润滑油损耗比之前降低了四成，维护成本直接砍掉三成。

新一代的为洲际飞机C929提供动力的CJ2000如今也研制成功，其燃油效率比波音787的GEnx发动机还要高出15%，寿命多了2000小时，动力更强劲，一台引擎的推力足以将20辆主战坦克送上平流层。CJ2000在巴黎航展实测中，单位油耗较空客A350的罗罗遄达XWB降低了8%，打破了物理天花板震撼全场。老外的工程师在现场参观，盯着叶片安装精度数据看了半天，最后憋出一句“比瑞士手表零件还严”。

C919当前的售价和空客同类型相差无几，但我们赠送5年时间的免费保养和维修，这样的套餐服务源于我们的自信，也是对客户的一种信心传递和服务报障。

来源：干史人聃者徐也