摘要：第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月盛大启幕，展会上，中国乃至全球的汽车产业展现出了新的风貌与趋势。今年的车展，既保持了新能源汽车发展的强劲势头，也迎来了一些显著的转变。

第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月盛大启幕，展会上，中国乃至全球的汽车产业展现出了新的风貌与趋势。今年的车展，既保持了新能源汽车发展的强劲势头，也迎来了一些显著的转变。

新能源汽车的浪潮依旧汹涌澎湃，自主品牌在车展中大放异彩，继续超越传统豪华品牌如BBA及合资品牌，呈现出汽车行业“东升西落”的明显趋势。然而，与往届不同的是，雷军、周鸿祎等科技界明星企业家缺席了展台的“追星式”围观，取而代之的是跨国车企深度本土化战略的展示、自主品牌系统性技术突破的成果，以及全行业对安全与价值的重新定位。

在监管部门加强对“智驾”（智能辅助驾驶）宣传的监管，以及市场从“技术尝鲜”向“价值深耕”转型的背景下，本届上海车展成为了观察新能源汽车“智能化下半场”的重要窗口。车展吸引了来自26个国家和地区的近1000家企业参展，首发新车超过120款，展区面积达36万平方米，刷新了上海车展的历史纪录。但更重要的是，中国汽车产业正以更加稳健的步伐，引领全球汽车工业向电动化、智能化的更深层次迈进。

去年北京车展上，雷军、周鸿祎等企业家成为了车展的焦点，甚至盖过了汽车本身的光芒。但今年的上海车展，这些科技大佬的身影不再那么显眼。尽管周鸿祎依然现身车展，但其影响力已大不如前。而雷军虽未亲临现场，但通过小米的营销活动，依然保持了较高的关注度。这一变化反映出，车企和科技企业开始更加注重产品本身，而非个人流量的堆砌。

在“智驾”技术方面，车展上出现了明显的转变。去年，各大车企纷纷推出“智驾”方案，成为车展的热门话题。但今年，由于监管机构的收紧，车企们不再使用“自动驾驶”“智驾”等词汇，而是改用“（组合）辅助驾驶”等更为规范的表述。这一变化体现了监管机构对汽车技术宣传的严格把控，以及对消费者安全的重视。

尽管“智驾”成为了敏感话题，但华为在车展上依然展示了其在智能辅助驾驶方面的最新成果。华为发布了乾崑智驾ADS 4等解决方案，并宣布将在2025年内将智能汽车解决方案BU的研发团队从7000人增加到8000人，以加速L3级自动驾驶技术的研发。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上也透露，2024年是智能辅助驾驶规模商用元年，而2025年则是L3级自动驾驶开启的元年。

在车展上，合资品牌也展示了其本土化战略的成果。大众、宝马、丰田等跨国车企带来了多款新车，其中不乏为中国市场量身定制的车型。这些车型不仅在设计上更符合中国消费者的审美，还在技术上融入了更多本土化元素，以满足中国市场的特殊需求。

比亚迪及旗下子品牌也带来了多款新车和概念车，其中腾势首款概念跑车腾势Z和仰望U8L备受关注。腾势Z拥有犀利的超跑外形和比亚迪多项黑科技，而仰望U8L则是仰望U8的加长版，主打六座布局的全尺寸行政豪华SUV。蔚来也首次同台展示了NIO、乐道、萤火虫三大品牌，其中乐道第二款车型乐道L90首次亮相，其采用900V全域高压架构，拥有业内最大的前备箱容积。

尽管车展上呈现出一种暂时的平静，但新能源汽车行业的淘汰赛仍在激烈进行。张翔表示，尽管加强对“智驾”的监管可以遏制行业浮躁的氛围，但并不能从根本上解决车企的生死问题。因此，在未来的市场竞争中，车企们仍需保持警惕，加强技术创新和产品升级，以应对日益激烈的市场竞争。

来源：ITBear科技资讯