摘要：波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在接受采访时表示，中国客户“由于关税环境而停止接收飞机”，并补充说，如果这种暂停持续下去，这家航空巨头将很快将这些飞机推销给其他航空公司。

波音公司首席执行官周三证实，由于中美贸易战，中国已停止接受新飞机。该公司股价因亏损小于预期而大涨。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在接受采访时表示，中国客户“由于关税环境而停止接收飞机”，并补充说，如果这种暂停持续下去，这家航空巨头将很快将这些飞机推销给其他航空公司。

此前有消息称，马来西亚航空集团高管表示，该集团正在与波音公司洽谈购买新飞机事宜，如果中国航空公司停止接收飞机，这些新飞机将可供波音公司使用。

尽管周三波音公司业绩稳健，但美国与中国和其他国家的贸易冲突仍对波音公司构成一个问号。

奥特伯格表示，波音公司计划在2025年向中国交付约50架飞机，并补充说，该公司不会“等待太久”才将这些飞机交付给其他客户。

奥特伯格说：“我不会让此事影响我们公司的复苏，所以如果乘客想乘坐飞机，我们会给他们机会。”

“这正是我们愿意做的。但如果不行，我们就会重新销售这些飞机。”

奥特伯格在与分析师的电话会议上表示，波音公司与白宫在贸易方面的接触“非常活跃”。

奥特伯格表示：“我无法预测”贸易谈判的走向。“我们确实听到一些迹象表明，双方将通过谈判达成和解……我只是不知道具体时间。”

奥特伯格说，当务之急是“确保我们不会看到更多国家陷入与中国类似的境地”。

波音公司淡化了特朗普关税的影响，称钢铁和铝仅占飞机成本的1%或2%，而且大部分原材料都是国内供应的。

根据美国关税退税计划，波音公司在出口应税商品时可以收回某些商品的关税。

这家航空巨头报告称，第一季度亏损1.23亿美元，低于去年同期的3.43亿美元。营收增长18%，达到195亿美元。

波音公司在其收益报告中确认了提高商用飞机产量的目标，因为在发生致命坠机事故和其他重大事故后，该公司加强了安全措施。

该公司重申，到2025 年，其737 MAX的产量将达到每月38架，而787飞机的产量将从每月5架增至每月7架。

波音公司表示，仍预计777-9将于2026年首次交付。

道明考恩 (TD Cowen) 分析师表示，波音公司还报告现金消耗为23亿美元，“远好于”预期的37亿美元自由现金流损失。

波音公司周二宣布，计划以106亿美元的价格将其部分数字航空解决方案业务出售给专注于软件的投资公司Thoma Bravo，以增强其财务状况。

奥特伯格告诉分析师，他正在考虑剥离一些比Thoma Bravo交易规模“更小”的资产，其中包括拥有81年历史的航空导航公司Jeppesen。

奥特伯格于去年夏天加入波音公司，此前波音公司进行了领导层改组，原因是2024年1月阿拉斯加航空公司的一架航班在飞行途中因一块面板脱落而紧急降落。

此前，2018年和2019年，印度尼西亚和埃塞俄比亚都发生了737 MAX坠机事故。

为了重新赢得立法者和客户的信任，波音公司一直在联邦监管机构的严格监督下实施质量控制改进措施。

奥特伯格在一份新闻稿中表示：“通过持续关注安全和质量，我们开始看到整个业务的运营绩效有所提高，我们公司正朝着正确的方向前进。”

波音公司周三领涨道琼斯指数，上涨6%。

此前，马来西亚航空的母公司马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group）董事总经理向马来西亚国家通讯社马新社表示，该集团正在与波音公司洽谈购买新飞机事宜，如果中国航空公司停止接收飞机，这些新飞机将可供波音公司使用。

据马新社报道，MAG的艾兹哈姆· 伊斯梅尔称，如果由于美国和中国之间的关税战而出现波音交付空档，MAG会将此视为确保提前交付的窗口。

伊斯梅尔向马新社表示：“MAG正在与波音公司商谈是否可以提前接手这些飞机。”

全球航空公司都急需新飞机，但由于疫情后供应链瓶颈，以及波音公司因监管审查加强和工人罢工而生产放缓，导致交货时间延长。

MAG由马来西亚主权财富基金Khazanah Nasional所有，一直在稳步扩大和更新其机队，并计划到2030年运营一支由55架新一代737 MAX飞机组成的窄体机队。

上个月，该公司表示将购买18架737 MAX 8和12架 737 MAX 10飞机，并可选择再购买30架飞机。

该公司还与Air Lease Corp达成协议，将在2023年至2026年期间租赁25架737 MAX飞机。

伊斯梅尔表示，从空出的交付时段接收更多飞机的任何潜在安排，都不会成为航空租赁公司交易的一部分，MAG需要进入资本市场筹集更多资金。

来源：财经大会堂