国产大飞机的欧美适航证问题（三）

摘要：国产大飞机的欧美适航证问题，至于有人担心C919没有欧美适航证，没法子出口欧美的问题，就纯属是想多了。国内现在有4300多架民航机，仅仅是国内波音737和A320的退役更新，每年就需要有二三百架规模的飞机轮换，就只是这一个单子，C919就已经忙不过来了。

国产大飞机欧美适航证问题。

国产大飞机的欧美适航证问题，至于有人担心C919没有欧美适航证，没法子出口欧美的问题，就纯属是想多了。国内现在有4300多架民航机，仅仅是国内波音737和A320的退役更新，每年就需要有二三百架规模的飞机轮换，就只是这一个单子，C919就已经忙不过来了。

而且都不用说远景，就眼下的这800多架装在兜里的订单，都够商飞吃个十年八年的，这自己嘴边的都咽不下去，瞎操心美国欧盟那边的认证干啥？等我们真的达到年产300架以上的C919，已经把国内单通道窄体干线客机的市场全都吃下去了，再考虑这个问题也不迟。

小伙伴们的适当补充，最后小编还是要再絮叨一句，一个好汉三个帮，我们是不能把所有鸡蛋都放在商飞这一个篮子里的。在短期内C919产能明显提不上来的，现在找一些小伙伴帮帮忙是很明智的。

当年我们的架构是波音、空客、商飞三驾马车，在波音退出之后，我们去找巴航合作一把，那其实是应有之义。而且和巴西航空搞"南南合作"，我们那可是轻车熟路。双方02年就在哈尔滨合作生产ERJ145客机，后来更是搞了莱格赛传承650公务机。国内如天津航空、河北航空、多彩贵州航空都有巴航飞机在役，维修保障系统都是现成的。