摘要：博格华纳对增程式技术路线相当看好，此次公司展出了丰富的适用于增程式车型的创新技术，如增程二合一系统、正时链系统、可变凸轮正时相位器、涡轮增压器、废弃再循环阀等等，也包括用于不同混动架构车型的离合器模块和液压控制模块。

理想和华为的成功，用终端市场说话，证明了增程式在新能源市场中是一条走得通并且走得好的技术路线。

从“假新能源”、“落后技术”、“过渡方案”，到如今越来越多的车企扎推布局，增程式成为香饽饽。

本届上海车展，增程式车型进入主流，跻身流量担当。

享界S9、问界M8、阿维塔06、深蓝S09……重磅的新款增程式车型密集上市。

就连曾经最不看好增程式的大众，也端上了首款增程车型——上汽大众 ID.ERA 概念车,超过1000公里的综合续航，大众也直呼增程真香了。

电池技术短时间难有量产意义上的大突破，超充和换电的布局太复杂，增程是当下中高端新能源市场的一剂解药。

瞄准这种趋势，各大电驱系统的供应商也在上海车展上秀肌肉，展示了各自针对增程式市场而推出的一系列解决方案。

博格华纳：满足市场需求的增程二合一

博格华纳对增程式技术路线相当看好，此次公司展出了丰富的适用于增程式车型的创新技术，如增程二合一系统、正时链系统、可变凸轮正时相位器、涡轮增压器、废弃再循环阀等等，也包括用于不同混动架构车型的离合器模块和液压控制模块。

这些技术涵盖了博格华纳为增程车型量身定制的产品，也囊括了其能够满足增程市场需求的传统优势产品。

博格华纳的这套增程二合一系统已经进入了最后的量产验证阶段，预计的量产时间是今年Q4,最大亮点在于高度集成化设计，其结构采用外转子直连、连续波绕定子以及集成式电控的设计，能完美适配不同车型平台的差异化要求。

灵活性体现在博格华纳可根据发动机特性灵活调整产品设计，例如在不改变铁芯冲片的情况下，可灵活调整导体层数和叠厚，以适应具体应用的需求。博格华纳在连续波绕工艺上有多年的量产经验，工艺成熟度高，轻松达到800V应用的技术标准。

联合电子：高度集成的增程器单元

联合电子在此次车展也有重磅的增程产品亮相。超级智能增程器单元是联合电子为新一代增程式电动汽车定制开发的一款高度集成的增程器总成平台产品，该平台总成除了包含了增程器专用发电机(Generator)、电机控制器(INV)外，还深度集成了发动机控制器(ECU)和整车控制器(VCU)，可以兼容适配PFI/GDI增程发动机，以满足不同级别增程车型的需求。

上海电驱动：二代增程发电机系统

上海电驱动在车展上展示了其二代增程发电机系统。根据上海电驱动官方微信公众号的介绍，第二代增程产品，采用了平台化设计，实现了极高的兼容性和灵活性。产品通过调整扁线电机铁芯叠长，可匹配1.5L、1.5t、2.0L不同排量的发动机，满足不同功率的需求。同时，通过调整IGBT芯片和薄膜电容芯子，可兼容400V与800V整车动力系统的电压。此外，该产品还通过调整P1发电机系统和P1+P3发电机系统可兼容后驱车型、前后驱车型以及前驱车型的全面覆盖。

盘毂动力：三款乘用车增程器发电机

盘毂动力在上海车展上一次性展示了ICD248Y-100K、ICS270YS-200K和ICS380YS-266K三款乘用车增程器发电机，全面满足各个功率段的车型需求。据盘毂介绍，乘用车增程器往往对前机舱的轴向空间有非常明显的痛点，尤其是在匹配2.0T或1.5T汽油机时，轴向尺寸更是成为关键问题。盘毂轴向磁通电机的轴向尺寸可比同功率径向磁通电机缩短50%以上，有效缓解了这一痛点。

另外，盘毂增程器发电机全面采用发动机直连技术，在进一步优化增程器系统的布置灵活性的同时，实现高性能与高效率的兼顾，并且能够充分满足“低成本开发、低成本应用”的市场需求。

结语

随着增程式市场的不断放量，电驱供应商也在积极地针对该市场推出定制化的产品。除了上述几家供应商外，事实上大部分相关企业都已对增程式的技术路线作出了战略布局，在本次上海车展上也有产品展出，就不一一列举了。未来，围绕增程系统NVH、耐振性、多合一、高可靠性等方面的市场痛点，预计供应商们将更密集地更新增程相关产品。

来源：汽车与配件