摘要：朋友们，你们还记得那股席卷中产圈的骑行热潮吗？曾经，一辆万元级的公路车是中产们身份的象征，是他们周末在朋友圈晒图的“利器”。但你猜怎么着？自行车的价格先绷不住了！

朋友们，你们还记得那股席卷中产圈的骑行热潮吗？曾经，一辆万元级的公路车是中产们身份的象征，是他们周末在朋友圈晒图的“利器”。但你猜怎么着？自行车的价格先绷不住了！

一、万元公路车，价格大跳水

这两年，自行车市场那叫一个风起云涌。先是疫情期间，骑行热潮让公路车供不应求，价格一路飙升。但好景不长，进入2024年，市场风向突变，各大品牌开始挥泪甩卖。

捷安特、崔克、闪电这些曾经的“贵族品牌”，如今也放下了身段，入门级公路车价格纷纷下调。你瞧，捷安特PCR Ltd2+原价6998元，现在直降1400元，只要5598元就能带回家。崔克更是狠，部分车型降幅高达50%，高端碳纤维车型直接沦为了“二手市场滞销品”。

二、国产崛起，性价比为王

国际大牌降价了，国产牌子可没闲着。喜德盛、瑞豹这些中国品牌，用性价比轰炸市场，让不少中产们直呼“真香”。

喜德盛AD350型号，碳纤维车+105套件，只要3998元，价格仅为崔克同级车型的三分之一。瑞豹Super Al也是性价比之选，4000以内就能搞定。国产车的崛起，不仅收获了下沉市场消费者，还企图收获一拨儿开始追求性价比的中产。

三、中产骑行热，退潮了？

自行车价格大跳水，背后折射出的是中产骑行热的退潮。曾经，骑行是中产们的一种生活方式，一种身份认同。但如今，随着骑行热潮的消退，不少中产们开始重新审视自己的消费观。

“买捷安特有面子但肉疼，买喜德盛实惠但不高级。”这是不少中产们的内心写照。他们开始意识到，万元级公路车不过是消费主义泡沫下的一个产物，当光环褪去，它便无法再为消费者提供阶级认同。

四、性价比还是阶级感？中产们的选择题

现在，摆在中产们面前的是一个选择题：是继续追求阶级感，还是转向性价比？

依旧会有不少人选择前者。毕竟，对于一些人来说，骑崔克意味着“我在国贸三期有办公室”，骑闪电意味着“我周末常去安福路喝手冲”。但更多的人开始反思，买的到底是公路车，还是“人设”？

当消费主义泡沫破裂时，中产的“阶级表演”终将回归本质。也许到了这个时候，他们才会真正意识到，骑行的快乐不在于你骑的是什么车，而在于你骑行的心情和沿途的风景。

五、真正的骑行者，不在乎装备

其实，真正在骑行的人，往往不在乎装备。你看那些外卖小哥，骑着迪卡侬RC100日行百公里送餐；你看那些00后小伙，揣着600元骑着共享单车进藏；你看那些骑行博主，骑着不知名的自行车，却已经不知道骑到了世界的哪个犄角旮旯里去。

他们赋予我们的场景或许不够“ins风”，但却构成了骑行文化的真实肌理。他们让我们明白，骑行是一种生活态度，是一种对自由的追求，而不是一种炫耀的工具。

六、结语

自行车的价格崩了，中产的骑行热也退了。但这并不是一件坏事。因为它让我们重新审视了自己的消费观，让我们明白了什么是真正的骑行快乐。

春天来了，不妨骑上你的自行车，去感受一下风在耳畔生风、心无挂碍的骑行快乐吧！记住，不管你是骑着万元级公路车的中产，还是骑着共享单车的小伙，只要你在路上，你就是最酷的骑行者！

来源：襄襄汽车