特别关注｜首制船交付，更多双燃料船“在路上”

摘要：这艘8200TEU集装箱船采用液化天然气（LNG）双燃料设计，并将能够使用环保性更佳的生物甲烷为燃料，配备温特图尔（WinGD）研发的XDF发动机和废气再循环智能控制（iCER），可大大降低甲烷排放。为达满足未来减排需求，该船还采用氨燃料预留设计。“很高兴‘K

“KOTA OASIS”轮，太平船务（PIL）订造的4艘“O级”（O Class）集装箱船首制船，日前在扬子江船业集团旗下船厂命名。

这艘8200TEU集装箱船采用液化天然气（LNG）双燃料设计，并将能够使用环保性更佳的生物甲烷为燃料，配备温特图尔（WinGD）研发的XDF发动机和废气再循环智能控制（iCER），可大大降低甲烷排放。为达满足未来减排需求，该船还采用氨燃料预留设计。“很高兴‘KOTA OASIS’轮加入我们的船队。这艘船是PIL迈向可持续发展和卓越运营的又一个重要里程碑。作为首家在2022年投资LNG双燃料集装箱船的亚洲班轮公司，我们做出了大胆承诺，致力于2050年前实现净零排放目标。”PIL首席执行官Lars Kastrup说。

图源/PIL

加上“KOTA OASIS”轮，PIL已在2025年接收了5艘可使用LNG作为燃料的集装箱船。

14000TEU集装箱船“KOTA EMBUN”轮由江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）建造，是PIL船队中第1艘通过风流导板改善空气动力学性能的船舶，也是其船队首艘LNG双燃料“E”级（E Class）船。该型船总长335米、型宽51米、型深27.2米，结构吃水16米，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。作为江南造船自主研发的“鲲系列”（KUN-14N）集装箱船，该船采用GTT Mark III围护系统，搭载新一代iCER 2.0系统双燃料主机，并可兼容使用氨燃料。同时，该系列船在任务自动化系统设计和装置配备方面使用人工智能（AI）及物联网（loT）技术，以此提高船舶运营效率和船员工作效率。

图源/PIL

除此之外，PIL还订造了5艘LNG双燃料9000TEU集装箱船建造合同，新船预计于2027-2028年交付，随后将被投放于PIL运营的东南亚-中东航线以进一步提升航线服务综合能力。这型集装箱船总长274米、型宽45.6米、型深24.8米，结构吃水16米，配备沪东中华自主研发的7600立方米B型LNG燃料舱，燃气模式下的续航里程达13000海里。

作为首家在2022年开始投资LNG双燃料集装箱船的亚洲班轮公司，PIL在三年内已经订购18艘新造船，现有13艘包括9000TEU船在内的不同载箱量集装箱船将在未来几年内陆续交付。