摘要：宝骏的新能源旗舰轿车“享境”，已经正式开启预售啦，预售价格在13.28万元到15.58万元之间。这个价位区间的选项相当多；像同级别的竞争对手启源 A07、银河E8，基本也都在同级价格范围里。不过，宝骏享境的看点还是不少的。毕竟宝骏一直是个比较亲民的车企，旗下车
宝骏的新能源旗舰轿车“享境”，已经正式开启预售啦，预售价格在13.28万元到15.58万元之间。这个价位区间的选项相当多；像同级别的竞争对手启源 A07、银河E8，基本也都在同级价格范围里。不过，宝骏享境的看点还是不少的。毕竟宝骏一直是个比较亲民的车企，旗下车型大多走亲民路线。所以等宝骏享境正式上市之后，价格说不定还会有比较明显的下调。你看启源A07现在都降到11.99万起售了，所以宝骏享境的定价是个关键因素。
宝骏享境的外观颜值非常高，不管是插混还是EV版本，外观变化都不大。整个前脸看上去特别低趴，这主要是为了迎合它的风阻系数，它的风阻系数只有0.198cd,在目前的新能源市场里，这风阻系数可算是有优势的；而且，宝骏享境根据动力不同，还提供双前脸造型,纯电版本采用全新的家族式设计风格，类似7字形的大灯组，搭配封闭式前格栅，看着十分时尚；插混版车型则采用星环式灯组造型，贯穿的灯带让这款车的视觉层次感更丰富了。另外，巴斯夫车漆还为宝骏享境定制了两款专属色彩，分别是翔麟紫和玉顶黄，翔麟紫里增加了3种特殊珠光粒子，漆面能随着光影角度流转而变化；玉顶黄用了大量高成本的珠光粉，这两款颜色都挺好看。
车身尺寸方面，车长5005 毫米，轴距 2900 毫米。多幅式的运动轮毂，搭配米其林的新能源专用轮胎，就这一点来说，它在材质用料和部分配置上还是非常到位； 还有隐藏式门把手，采用的是全框式车门，这对整体的静谧性表现很有好处；侧面虽然没有特别明显的腰线，但整体走的是圆润路线，再加上微微下压的车头和微微上翘的车尾，车顶弧线从车头延展至车尾，让整车看起来特别舒展。
车身尾部的整体设计和传统三厢车没太大区别，不过它多了个上翘的鸭尾，而且这个鸭尾是单独的零件，视觉感受还不错；尾灯特别细窄，辨识度很高，下面该有的横向线条也挺非常多。
整个内饰设计非常简约，配备8.8英寸的液晶仪表，旁边是15.6英寸的中控屏幕，操作起来感觉特别丝滑，很流畅。副仪表台的位置很简洁、平整；前面有手机无线充电功能，后面是杯架，手扶箱位置深度也足够；中岛下面的储物空间，虽然整体不是特别高，但深度还行，置物能力很强。
另外，宝骏享境的中控屏幕操作流畅度值得称赞，车机系统功能较为丰富；具备常见的导航、多媒体娱乐、车辆信息显示等功能，导航系统定位精准，实时路况更新及时，能为驾驶者提供准确的路线规划。多媒体娱乐方面，支持多种音频和视频格式播放，配合车内音响系统，能营造出不错的视听体验。此外，车机系统还可能具备智能语音交互功能，通过语音指令可控制导航、电话、音乐播放等操作，解放双手，提升驾驶安全性和便捷性。
在用料上，大面积采用了软性皮质包裹，还有很多金色的镀铬饰条，就连方向盘内部都有，这让整体的豪华感明显提升了。在门板位置，基本上能摸到的地方，甚至到门板下沿，都是采用皮质包裹，连储物格内衬也不例外，所以在内饰用料这块，宝骏享境是下了功夫的；在座椅方面，因为这款车整体配置选择不多，分为低配和高配版，高配版搭载了Nappa真皮材质，摸上去触感特别好；而且高配车型的座椅配置更丰富，前排和第二排都支持座椅加热、座椅通风以及位置的电动调节。
空间方面，笔者身高172，坐在前排，头部还有一拳的空间，整体视野比较通透；前排腿部空间大概有两拳三指，头部空间四指左右，空间表现中规中矩，虽然不算特别亮眼，但足够使用；腿部支撑方面，腿部悬空大概有二指左右，坐垫长度还算够用。
后排空间同样受轴距优势的影响，较为宽敞。对于身高172的体验者来说，头部空间剩余四指左右，不会有压抑感；腿部空间十分充裕，达到两拳三指左右，乘客可以较为舒展地乘坐；后排座椅同样支持加热通风功能，且采用吸风式座椅通风，提升乘坐舒适度。不过，头顶虽配备大尺寸全景天幕，能带来良好视野和开扬感，但缺少物理遮阳帘。即便光感天幕可隔绝99%的紫外线和95%的热量，在阳光强烈时，玻璃仍会发烫，如果配备物理遮阳帘，体验感会更好一些。
宝骏享境搭载的灵眸智驾进阶版的表现还算符合预期；其中 0 速启动无图城市领航功能是个亮点，它不用高精地图就能应对城市主干道、老旧小区、无车道线等 98% 的日常场景；此外，系统还支持红绿灯读秒启停、自动避障绕行等高频使用的功能，在复杂路口的决策响应速度达到0.5秒级，加塞应对成功率大于92%，相比同级主流方案优势明显。
在泊车场景中，享境的 “漫游探索车位” 功能能够有效解决城市停车场中 “车位难找、泊入困难” 的问题。当目标车位被占用时，它可自动搜索周边 30 米内的空车位并完成泊入，适配3000 种车位场景，一次泊入成功率高达 98.7%，平均泊车时间相较于传统方案缩短了 40%。此外，云端地图功能覆盖全国 20 多个城市的热门停车场，支持用户提前选定车位并实现全流程自动泊车，真正为用户带来了 “代客泊车” 般的便捷体验。
宝骏享境插电式混动版本采用1.5T发动机加上电动机的组合，发动机峰值功率105KW，电机总功率160KW，插混车型还支持3C快充，从30%充到80%只需要 15分钟，亏电油耗能做到 4.8 升，整体数据表现不错。而纯电车型搭载了总功率为186千瓦的驱动电机，电池容量是 69.2 度，纯电续航为 600 公里；同时，车辆支持2C充电，从 30% 充到 80% 需要20分钟。
插混版车型在能耗和续航方面有着不错的平衡。在纯电模式下，140公里的续航里程能够满足大多数用户日常城市通勤的需求，例如日常上下班、接送孩子上下学等短途出行，使用纯电模式既经济又环保。当电量较低进入混动模式后，4.8 升的亏电油耗在同级别插混车型中也处于较为优秀的水平；综合续航可达 1100 公里，这也是当前混动车的一个主流续航；不过，实际能耗和续航里程会受到驾驶习惯、路况、车辆负载等多种因素的影响。例如，急加速、急刹车等激烈驾驶习惯会增加能耗，导致续航里程缩短；在拥堵的城市路况中，频繁的启停也会使能耗上升。
纯电版车型600公里的续航里程能够满足大部分用户中短途出行的需求，比如周末周边城市自驾游等；快速充电，在一定程度上缓解了用户的充电焦虑。与插混版类似，实际续航里程也会受到多种因素影响；高速行驶时，由于风阻增大等原因，能耗会明显增加，续航里程会有所缩水；低温环境下，电池的活性降低，也会导致续航里程下降。所以，在冬季或者需要进行高速长途行驶时，用户可能需要提前规划好充电行程，以确保顺利到达目的地。
宝骏享境在底盘悬挂方面的调校注重舒适性。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构简单，占用空间小，能够较好地过滤路面的颠簸，为车辆提供良好的操控稳定性；后多连杆悬挂可以更精准地控制车轮的运动轨迹，提升车辆在过弯时的稳定性和舒适性。
在试驾中，车辆经过减速带或者坑洼路面时，底盘悬挂能够有效地过滤震动，传递到车内的震动感比较轻微，驾乘人员不会感到明显的颠簸；高速行驶时，底盘表现扎实稳重，给驾驶者足够的信心。不过，在激烈驾驶或者快速过弯时，悬挂的支撑性相对来说不是特别强，车身会有一定程度的侧倾，但整体依然在可接受范围内，毕竟它的定位主要还是以舒适的家用为主。
从购车角度来看，宝骏享境预售价在 13.28 万元至 15.58 万元之间，这个价格在新能源中大型车市场里，不算特别有优势，但考虑到宝骏一贯的亲民路线以及后续可能的价格调整，还是有一定性价比的。而且，在预售期间，可能还会有一些权益政策，比如 1000 元抵 5000 元购车金、4000 元置换补贴等【详情请垂询当地经销商】，这在一定程度上能降低消费者的购车成本。与同级别的竞争对手相比，如启源 A07、银河 E8 等，产品力方面各有千秋，消费者可以根据自己对品牌、配置、外观等方面的喜好来综合选择。
总体来看，宝骏享境想要在目前的新能源中大型车市场中站稳脚跟，价格方面目前优势不太明显，但综合产品力还是比较强的；作为家用车，如果价格能控制在 15 万以内，还是很值得考虑的；虽然在某些方面可能还有提升空间，但综合来看，是一款有竞争力的新能源轿车，值得消费者在选车时重点关注 。
来源：车情天下m
