D60福州至北京丰台，福州进京唯一普速列车，全程用时17小时

摘要：随着2024年三季度调图，福州站跟北京西站之间的K646/5次永久删图，两地之间就再也没有直达的绿皮火车了，只剩下一对挂着复兴号动车组名头的D60/59次列车，但这对列车的实际运行速度，跟普速列车的直特差不多，但价格却贵不少，因此被很多乘客称作”假动车组”，使

随着2024年三季度调图，福州站跟北京西站之间的K646/5次永久删图，两地之间就再也没有直达的绿皮火车了，只剩下一对挂着复兴号动车组名头的D60/59次列车，但这对列车的实际运行速度，跟普速列车的直特差不多，但价格却贵不少，因此被很多乘客称作”假动车组”，使用的车底为CR200J，就是目前还没有被很多普通乘客所接受的绿巨人跟AD钙奶。

但对于铁路部门来说，这种车底最大的好处，在于列车两头都有驾驶室，免去了像普速列车那样换挂作业，以及换向作业，司机直接去到另外一端的火车头即可。而我们以前经常乘坐的绿皮火车，在到达某些车站时，可能需要换向运行，会停站很长时间，需要把火车头取下来挂在另外一端，才算完成换向工作。

这种车底，也是未来普速列车的替代品，虽然实际运行速度提升并不是很大，但车厢里的软硬件设施得到大幅度提升，也能减少列车运行过程中，因为换挂作业或者调向而耗费的大量时间，从而缩短列车的整体运行时间。

D60/59次列车，是在2024年铁路一季度调图时，由原来的D760/59次列车变更而来。当前，福州跟北京之间，除了这对跟普速列车运行速度一样的动力集以外，就只能乘坐高铁了，高铁最便宜的二等座在八百多块，而D60/59次列车的二等卧价格，在打了7.5折的情况下还要526，真心不便宜。

所以，从福州去往北京方向，想要乘坐真正的普速列车，只能先坐高铁或动车去南昌中转换乘了。为什么选择南昌站，因为南昌站每天有两对始发终到北京西站的普速列车，上午11点多那一趟列车，对于很多福建的乘客可能赶不上，但晚上7点左右那趟列车，那就挺合适了，而且从始发站买车票，也会更容易买到。当然，大家实在不愿去别的地方中转换乘，那就只能接受上面那一款车型了。

D60次复兴号列车，由南昌铁路局开行，福州客运段担当，运行于福州站至北京丰台站之间，使用车底为CR200J型。列车每天晚上19：43分从福州站始发，全程运行里程在2000公里左右，途经福建、江西、湖北、河南、安徽、山东、河北、北京等省市，中途停靠9座车站，福建境内停3站、江西境内停1站、湖北跟河南境内一站未停，安徽境内停1站、山东境内停2站、河北境内停2站。列车最终经过16小时47分的运行时间，次日中午12：30分终到北京丰台站。

列车从福州站始发后，沿着昌福铁路运行，在南昌西站通过联络线进入南昌站，到达南昌站之后，将沿着京九铁路运行，一路北上至北京丰台站。列车全程运行过程中，中途停靠所有车站，共耗费了36分钟。列车减去这个耗时，实际运行时间为16个小时左右，实际平均运行速度为125公里/小时。这个平均运行速度，比目前很多大直特的运行速度要快很多。