2025上海车展观察：智驾技术迈向L3，汽车智能化竞争步入新阶段

摘要：2025年的上海车展，空气中弥漫着一股不同寻常的氛围——一种对创新的冷静追求取代了往日的喧嚣。回望智能汽车时代的几次重要车展，2023年的上海车展见证了车企对汽车智能化天马行空的想象；2024年的北京车展，则是车圈大佬们竞相展示高阶智能驾驶技术的舞台。而今年的

2025年的上海车展，空气中弥漫着一股不同寻常的氛围——一种对创新的冷静追求取代了往日的喧嚣。回望智能汽车时代的几次重要车展，2023年的上海车展见证了车企对汽车智能化天马行空的想象；2024年的北京车展，则是车圈大佬们竞相展示高阶智能驾驶技术的舞台。而今年的上海车展，车企们似乎达成了某种默契，不再热衷于相互踩踏、制造话题，而是将焦点转向了技术深度、商业价值与社会责任的和谐共生。

随着汽车智能化的普及，辅助驾驶已成为智能汽车的标配，而非个别品牌炫耀技术、获取溢价的工具。这一转变背后，既反映了车企面对销量压力的焦虑，也预示着汽车行业正逐渐摆脱流量的束缚，回归以产品和用户为中心的本质。

车展前夕，华为携手多家知名车企，包括赛力斯、阿维塔、奇瑞汽车、北汽新能源等，共同探讨了L3级自动驾驶的未来。在华为乾崑智能技术大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布了ADS 4.0乾坤智驾系统，并宣布了高速L3商用解决方案的首发。众多车企也纷纷表态，将2025年视为L3级有条件自动驾驶落地的关键一年。

小鹏汽车创始人何小鹏在2025小鹏全球热爱之夜上宣布，小鹏自研的图灵AI芯片将在2025年第二季度实现量产上车，并信心满满地表示，将在年底前实现L3级自动驾驶在中国的量产。理想汽车同样目标明确，直指2025年实现L3级有条件自动驾驶。广汽集团、奇瑞汽车、长安汽车等也相继发布了各自的智驾方案及L3级自动驾驶量产时间表。

L3级自动驾驶被视为自动驾驶技术的“分水岭”。与L2级及以下辅助驾驶相比，L3级自动驾驶在特定条件下，如高速公路、良好天气等，能够独立完成一系列复杂驾驶任务，驾驶员只需在必要时接管操作。然而，这一质变也对技术架构提出了更高要求，包括感知融合、决策算法和冗余安全等方面的挑战。

在本次车展中，智驾技术的最新进展成为亮点。从“端到端”技术升级到“世界模型+强化学习+云端蒸馏”的方案，标志着智驾技术正迎来新的代际变革。世界模型通过模拟环境、预测未来状态变化，为人工智能系统提供了更强的决策支持。已有超过10家车企和自动驾驶公司提出了世界模型的概念，包括特斯拉、英伟达、蔚来等。

随着AI大模型的广泛应用，汽车智能化技术也在不断迭代。IDC调研显示，汽车行业已有超过90%的企业开始进行AI大模型相关的技术试点或应用。通过融合DeepSeek等技术，车企能够从海量数据中提取有价值的信息，构建出更加智能化的服务系统。

在L3级自动驾驶标准下，事故责任认定也发生了重大变化。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》和《北京市自动驾驶汽车条例》的规定，在自动驾驶系统开启状态下发生交通事故，驾驶员通常为第一责任人，但如因车辆质量缺陷造成事故，车企需承担相应责任。这一变化给车企带来了巨大压力，也推动了行业在技术研发、质量控制和安全测试方面的投入。

智能辅助驾驶系统并非孤立运行，而是“人-车-路-云”协同体系中的一环。探索物理AI、感知大模型、多传感器融合等技术的综合应用，以及有效的路侧信息发送机制，对于提升智能辅助驾驶安全性具有重要意义。通过将多种传感器的数据进行整合分析，并提供给车辆、路侧与云端，可以大幅降低交通事故发生概率。

面对汽车智能化的浪潮，车企们纷纷加大自研力度。蔚来创始人李斌提出了智能汽车的“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，它们决定了智能汽车的体验上限和安全上限。然而，自研道路并非坦途，伴随着高昂的研发成本、漫长的技术积累以及未知的市场风险。如何在自研与配套之间找到最佳平衡点，既保证技术领先性，又控制好成本，成为车企们面临的重要课题。