摘要：很多消费者在购车前都存在这样的误解："混动和增程不都是烧油又用电吗？能有啥区别？"这种认知偏差往往导致购车后出现各种困扰——有人在高速公路上发现油耗"血崩"，有人买了增程车却陷入天天充电的窘境。

很多消费者在购车前都存在这样的误解："混动和增程不都是烧油又用电吗？能有啥区别？"这种认知偏差往往导致购车后出现各种困扰——有人在高速公路上发现油耗"血崩"，有人买了增程车却陷入天天充电的窘境。

其实这两类车还是有比较大的区别的，接下来我来和你说清楚，让你在选车上更有把握一些！

混动汽车本质上是一个油电协同作战的"双打选手"。

其核心逻辑在于油电系统的智能互补：在低速堵车场景下，电机接管驱动任务，完美规避燃油车的高油耗痛点；当进入高速或需要急加速时，燃油发动机立即介入，弥补电机在高速工况下的能耗短板。

这种无缝衔接的动力切换，让丰田THS、比亚迪DM-i等典型混动系统展现出惊人能效，比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗可低至3.8L/百公里，展现了混动技术的精妙平衡。

反观增程式汽车，更像是给纯电车装了个移动充电宝。

其运行逻辑完全依赖电机驱动，燃油发动机仅作为应急电源存在。

这种"油→电→动能"的二次能量转换带来了显著效率损失，尤其在高速场景下，能量损耗可能高达30%。

某车亏电油耗达到8-10L/百公里，甚至超过同级燃油车，暴露出增程技术的关键短板。

在长途高速行驶场景中，两者的差异尤为明显。

混动车型凭借燃油发动机直驱的优势，能保持稳定的油耗表现，本田混动系统在高速工况下仍可维持约5L/百公里的优异表现。

而增程车一旦进入亏电状态，不仅油耗飙升，增程器的高频噪音更会严重影响驾乘品质。

这种体验落差，让很多车主意识到所谓"续航无忧"的宣传，实际是通过加大油箱容积实现的"伪命题"。

冬季低温环境的考验更加残酷。

混动系统可利用发动机余热供暖，能耗波动相对可控。

而增程车在零下环境中，电池续航普遍缩水超30%，频繁启动增程器不仅带来油耗压力，更让驾乘者承受噪音与振动的双重暴击。

东北车主实测显示，某增程车冬季纯电续航仅剩80公里，迫使车主陷入每日充电的窘境。

长期使用成本方面，二者各有隐忧。

混动系统虽然保养周期与燃油车相近，但双动力系统的复杂结构抬高了故障概率，电机维修费用动辄过万。

增程车则面临电池衰减的致命伤，由于电池容量小、充放电频繁，其衰减速度可达纯电车的2-3倍，四年容量可能跌至70%。

某品牌增程车更换电池高达8万元的费用，足以抵消数年的油费节省。

展望2025年，混动技术正迈向"智能驱动"新阶段。

吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等新一代多挡DHT技术，通过全域高效能输出将高速油耗再降15%。

华为ADS 3.0与小鹏XNGP的智能驾驶融合，更让混动车兼具节能与科技魅力，预计高阶智驾成本将在两年内下降50%。

增程式阵营则展开"自救行动"，通过纯电续航突破400公里、800V超充技术应用（如问界M9增程版）提升竞争力。

钠离子电池技术的突破虽能缓解低温衰减，但同级别车型仍存在2万元价差。

若未来三年电池技术未有革命性突破，增程式恐难摆脱"过渡方案"的争议。

对于充电不便、常跑高速的用户，混动车型仍是务实之选。

15-25万预算区间内，比亚迪、丰田等成熟品牌的混动产品，能完美平衡日常通勤与长途出行需求。

特别是通勤半径50公里内的用户，混动系统可最大化发挥油电协同优势。

增程车型则更适合具备家充条件的用户。

理想L9、问界M9等车型凭借宽敞空间和"无续航焦虑"的卖点，吸引着愿意多花3-5万换取纯电驾驶体验的消费者。

但需清醒认识：所谓"续航自由"需要以频繁充电或更高油耗为代价。

技术选择没有绝对优劣，关键在于与使用场景的契合度。

混动用成熟技术谱写实用主义篇章，增程以高溢价换取体验升级。

面对2025年更复杂的市场环境，购车者需谨记："混动看技术迭代，增程看电池突破"，唯有回归真实用车需求，方能避免被营销话术误导。

毕竟，最适合你的技术路线，永远藏在日常的出行轨迹里。

来源：莉莉说故事