摘要：巴黎4月29日（小新）据法国“为了平稳和可持续交通协会”（PUMSD）统计，法国全国约45万个减速带中，有95%被认为不符合法规。而法国最高司法机关——国务委员会（Conseil d’État）近期的一项决定，更是在某种程度上确认了这一点，尽管并没有直接下达拆

巴黎4月29日（小新）据法国“为了平稳和可持续交通协会”（PUMSD）统计，法国全国约45万个减速带中，有95%被认为不符合法规。而法国最高司法机关——国务委员会（Conseil d’État）近期的一项决定，更是在某种程度上确认了这一点，尽管并没有直接下达拆除令。

【背景：减速带是否合法？】

一切起源于PUMSD协会提起的一场诉讼，他们致力于反对法国各地无序增设的“柏林式减速垫”和梯形减速带等设施。协会指出，这些减速设施经常不符合国家标准，不仅损害车辆，还会因交通震动导致附近房屋出现裂缝。

按照法国CEREMA中心（前身为CERTU）制定的技术指南，一座梯形减速带的长度应为4米，高度不得超过10厘米。同时，1994年的一项政令规定，减速设施不能单独存在，必须与其他交通缓解措施配套设置；且不得安装在限速超过30公里/小时或交通流量超过每日3000辆车的道路上，必须明确设置警示标志。

【司法程序：一波三折】

2021年，图卢兹法院首次判决驳回PUMSD的起诉，认为减速带符合CEREMA指南。

2022年，PUMSD上诉至马赛上诉法院，依然败诉。

随后，PUMSD向国务委员会提起上诉。国务委员会以“马赛上诉法院判决理由不充分”为由，撤销了原判。

2024年4月30日，马赛上诉法院重新审理后明确写道：所有减速装置，无论名称如何，都必须遵守1994年政令规定的标准。

当PUMSD再次上诉至国务委员会时，国务委员会认为马赛法院的判决充分，予以确认。

这意味着，今后所有类型的减速带都必须严格按照1994年的法规执行。PUMSD协会发言人蒂埃里·莫多洛-多米纳蒂（Thierry Modolo-Dominati）直言：“这改变了一切。”

【后续影响：可以依法挑战减速带！】

根据现行判例，只要减速带的位置或条件不符合标准，就可以提起诉讼要求拆除，而不仅仅是因为减速带的尺寸不达标。比如：

安装在限速高于30公里/小时的道路上

位于日均交通流量超过3000辆车的路段

协会透露，目前已有多起案件成功胜诉，全国范围内还有大约200起类似诉讼正在进行中。

值得注意的是，一旦认定违法，不仅仅是“打磨降低高度”那么简单，很多减速带可能面临被强制拆除的命运。

【经济账：建造花了上百亿，拆除代价高昂】

据估算，从2012年至今，法国为建造这些减速设施花费了约100亿欧元。而若大规模拆除，预计还需额外支出50至70亿欧元。

PUMSD协会指出，未来不仅地方政府可能承担法律责任，那些承建违规减速带的企业也可能因未尽“技术指导义务”而被追责，甚至面临赔偿。

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来源：旅法华人战报一点号