摘要：兄弟们，不知道你们有没有和我一样的感受？每天在城市里上班，不是堵在路上，就是在担心油价又涨了。我开了好些年的燃油车，一开始觉得还挺顺手，可越往后越觉得不对劲。车里空间小，一家人出去旅游，行李都没地儿放；油耗蹭蹭往上涨，保养费也跟着水涨船高，每个月养车的钱都能吃
兄弟们，不知道你们有没有和我一样的感受？每天在城市里上班，不是堵在路上，就是在担心油价又涨了。我开了好些年的燃油车，一开始觉得还挺顺手，可越往后越觉得不对劲。车里空间小，一家人出去旅游，行李都没地儿放；油耗蹭蹭往上涨，保养费也跟着水涨船高，每个月养车的钱都能吃好几顿大餐了。再看看身边朋友，一个个都换了新能源车，天天在那儿分享用车的快乐，我心里就跟猫抓似的，也琢磨着换辆车试试。
在选车的时候，我可是做足了功课，看了市面上不少热门车型。最后，比亚迪宋 PLUS、深蓝 S7 和零跑 C11 这三款车成功进入了我的 “决赛圈”。比亚迪宋 PLUS 算是插电混动里的 “老选手” 了，比亚迪的技术咱都知道，挺靠谱的，外观设计走的是稳重大气的路线，内饰做工和用料也还不错，销量也一直在线。不过，它的车机芯片算力不太够，有时候用着会有点卡，对我这种喜欢捣鼓智能功能的人来说，确实有点不太满意。深蓝 S7 一亮相，那颜值真的太吸睛了，无框车门和隐藏式门把手，科技感直接拉满，内饰简洁又有范儿，价格在同级别里也挺有竞争力。但它后排空间有点小，我家经常全家一起出门，这点让我有点犹豫。
第一次看到零跑 C11 的时候，我就被它的颜值征服了。车身线条流畅又动感，封闭式前脸配上贯穿式大灯，科技感和运动感完美融合。打开车门，好家伙，三块大屏摆在那儿，10.25 英寸的全液晶仪表盘、14.6 英寸的中控屏和 10.25 英寸的副驾驶娱乐屏，瞬间感觉自己坐在了未来的驾驶舱里。再了解了一下，它居然搭载了高通骁龙 8295 芯片，这配置在同级别车型里可不多见。而且它的空间表现也特别出色，2930mm 的轴距，在同级别里算是佼佼者了，后备箱容积也有 375L，完全能满足一家人出行的需求。经过一番对比和试驾，我果断入手了零跑 C11 2024 款增程式 300 智享版。去年 3 月提的车，裸车价 17.58 万元，加上保险、上牌这些费用，落地差不多 18.5 万元。到现在快一年了，跑了 5 万公里，工作日在城里通勤，周末就和家人朋友去周边逛逛，还跑了几次长途，里程数涨得那叫一个快。
说实话，刚把零跑 C11 开回家的时候，我心里还有点小忐忑，毕竟是人生第一辆新能源车，不知道实际用起来咋样。结果一坐进车里，心里就踏实了不少。内饰给人的感觉特别舒服，没有那种花里胡哨的设计，但布局特别合理，各种功能按钮伸手就能摸到，操作起来特别方便。中控台用了很多软性材料，摸起来软软的，质感特别好，缝线也很精细，细节处理得相当到位。
最让我和家人喜欢的，还得是那三块大屏。仪表盘显示的信息特别全，车速、电量、续航里程这些关键数据一目了然，开车的时候瞄一眼就能知道车辆状态。中控屏反应特别灵敏，操作起来一点都不卡顿，不管是设置车辆参数、规划导航路线，还是播放音乐、看视频，都特别流畅。我媳妇坐在副驾驶的时候，最喜欢用副驾驶娱乐屏追剧、听音乐，以前坐车她老是觉得无聊，现在有了这块屏，一路上可开心了。而且，车内的氛围灯也很有意思，晚上开车的时候，调成自己喜欢的颜色，氛围感直接拉满。车门上的按键手感也特别好，按下去清脆有力，反馈特别舒服。就冲这内饰的设计和做工，我觉得它完全超出了这个价位该有的水准。
说到空间，零跑 C11 真的给了我太多惊喜。我身高 178cm，坐在驾驶位上，头部离车顶还有一拳多的距离，一点都不觉得压抑。座椅的调节范围特别大，不管是前后、高低，还是靠背角度，都能找到最适合自己的位置。而且座椅的包裹性和支撑性都很棒，有时候开几个小时的车，腰和背都不会觉得累。后排空间更是没得说，就算我把前排座椅调到最后面，后排乘客的腿部空间依然很宽敞，翘个二郎腿完全没问题。上次我们全家出去自驾游，后排坐了三个成年人，大家一路上都在聊天、开玩笑，一点都没觉得挤。后排地板几乎是平的，中间的乘客也能舒舒服服地坐着。车内的横向空间也很充足，五个人坐在车里，肩膀都不会碰到一起，而且车窗很大，视野特别开阔，坐在车里一点都不觉得憋屈。后备箱就更实用了，375L 的容积，平时去超市买东西，大包小包随便放，要是出去旅游，装几个行李箱也不在话下。后备箱的开口也很大，拿取大件物品特别方便。
再聊聊大家最关心的续航和能耗问题。官方说零跑 C11 综合续航能达到 1200km，刚开始我还不太相信，毕竟之前也听说过不少新能源车续航 “虚标” 的事儿。但开了这一年，我算是彻底服了。平时在城里上班，我基本都用纯电模式，每天上下班路程大概 30 公里，一周五个工作日，满电状态下完全够用，根本不用频繁充电。而且在城里开车，红绿灯多，车速也不快，走走停停的，电耗也没想象中那么高，有时候周末出去玩，回来还能剩不少电。
前段时间，我跑了一次长途，全程高速大概 500 公里。出发前，我把电充满，油也加满。上了高速，我基本保持在 100 - 120km/h 的时速，还开着空调和音乐。一路上，我发现车辆会根据电量和驾驶模式自动切换油电混合模式，完全不用担心动力不足或者续航不够的问题。到达目的地后，居然还剩下一些电量和燃油，这续航能力真的太给力了，彻底打消了我对新能源车续航的顾虑。
在能耗方面，我平时在城里开车，平均电耗大概在 15 - 17 度 / 百公里，对于一台中型 SUV 来说，这个数据我觉得挺不错的。而且我开车属于比较 “暴躁” 的类型，经常大脚油门、大脚刹车，如果驾驶习惯好一点，电耗肯定还能更低。这一年下来，我也总结出了不少影响能耗的经验。首先就是驾驶习惯，急加速、急刹车特别费电，保持平稳驾驶才是 “省电秘诀”。其次是路况，在拥堵的路段，车辆频繁启停，电耗就会升高；而在畅通的道路上，车速稳定，电耗就能降下来。还有气温对能耗也有影响，冬天天气冷，电池活性下降，电耗会明显增加。不过零跑 C11 有电池加热功能，打开之后，电耗就能慢慢降下来，这个功能在冬天真的太实用了。
说到用车成本，那差距可就太大了。我家安装了充电桩，晚上 10 点之后充电，电价特别便宜，才 0.3 元 / 度左右。按照我的平均电耗来算，每公里电费也就几分钱，和之前开燃油车相比，每个月的用车成本至少节省了一半以上。以前开燃油车的时候，每个月加油都得花不少钱，现在换了零跑 C11，真的是省了一大笔开支。就算偶尔在外面的公共充电桩充电，费用也比加油便宜得多。
零跑 C11 的智能驾驶辅助功能，也给我的驾驶体验加了不少分。它搭载的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，有很多实用的功能。比如 ACC 全速自适应巡航，在高速上开车的时候特别好用，设定好速度和跟车距离，车辆就能自动跟车，不用一直踩着油门，能大大减轻驾驶疲劳。ALC 自动变道辅助功能也很方便，打个转向灯，系统检测到安全之后，就能自动完成变道操作，特别智能。LCC 车道居中控制功能，能让车辆稳稳地保持在车道中间行驶，就算遇到弯道，也能自动调整方向，开起来特别安心。
在操控性能方面，零跑 C11 也没让我失望。它的悬挂系统是前双叉臂后五连杆独立悬架，这种配置在同级别车型里算是比较高级的了。过弯的时候，悬挂能提供很好的侧向支撑力，车身侧倾很小，开起来特别稳。有一次我在山区道路开车，弯道又多又急，我还担心车子会晃得厉害，结果零跑 C11 表现得特别出色，稳稳地通过了每一个弯道，给了我十足的信心。刹车系统也很灵敏，轻轻踩下刹车踏板，就能感觉到明显的制动效果，而且刹车力度很线性，不会出现急刹点头的情况。在高速行驶或者紧急情况下，刹车系统都能及时响应，保障行车安全。
当然，人无完人，车也没有十全十美的。零跑 C11 也有一些小缺点。比如在高速行驶的时候，隔音效果还有提升的空间，风噪和胎噪会稍微明显一些。虽然不影响正常交流，但长时间开车的话，还是会觉得有点吵，对舒适性有一定影响。不过，考虑到它的价格和整体表现，这些小缺点我觉得还是可以接受的。
如果大家也在考虑换新能源车，我真心建议多去试驾几款不同的车型，亲自感受一下它们的性能、操控和舒适性。同时，多关注当地经销商的优惠政策，说不定能省不少钱。每款车都有自己的优缺点，没有最好的车，只有最适合自己的车。希望我的这些真实用车感受，能给正在选车的朋友们一些参考，也祝愿大家都能买到心仪的爱车，享受美好的出行生活！
来源：壹8撩剧
