摘要：变压器又是哪来的？不是中国的，是“东芝制造”“日本出品”。可您猜怎么着？桥塌了，锅居然扣到咱们中国头上！啧啧啧，这操作，堪比魔术。

一座150年老桥，被一辆运着变压器的卡车一脚踩塌了！这事儿真离谱，这种古董桥，居然是没有载重限制的吗？

变压器又是哪来的？不是中国的，是“东芝制造”“日本出品”。可您猜怎么着？桥塌了，锅居然扣到咱们中国头上！啧啧啧，这操作，堪比魔术。

要知道，在印度，大桥就跟方便面似的——一泡就断。

别说一台变压器，哪怕一阵风，也能刮塌好几座。今天，咱们就来看看，这出“买日本货，怪中国人”的大戏，是怎么演砸的！

2022年3月6日，一辆载着重达130吨大型变压器的128轮巨型卡车，从印度海得拉巴出发。目标明确，要把这台设备送到古吉拉特邦的输变电工程现场。

变压器非中国产。是印度政府特意避开“Made in China”，花大价钱从日本引进的电力设备。路线也挑的巧，卡车沿着纳尔马达普拉姆区的小镇公路，一路颠簸北上。

直到4月10日夜里，卡车抵达了凯斯拉街区。面前横亘着一座150年历史的老桥，叫苏赫塔瓦桥。

桥宽25英尺，日常勉强撑住几辆小车过。当天，这座桥被迫迎接这台压得地皮都低头的大胖子。

天亮前，巨型卡车刚压上桥身。咔嚓一声，桥塌了。卡车整个栽进干涸的河床，连带那台价值数千万的变压器也一起跌了个四脚朝天。

现场情况异常惨烈。路面龟裂，断面像被撕开的布条。幸好司机命大，只受了轻伤。可交通全线瘫痪，从博帕尔到那格浦尔的国道直接中断。

官方数据显示，事故后国道交通被迫改道，新增路程96公里。数千辆大车小车排长龙，滞留时间最长达10小时以上。各地道路发展局紧急安置指示牌，疏导失败，车辆仍堵成死结。

事情本该就此收场，调查责任，修桥赔偿。可印度某些舆论却跳了出来，把变压器原材料出产地扯到了中国头上，说是“中国设备质量不行”。

但事实摆在眼前：这座桥的设计荷载根本不是为百吨级运输准备的。150年前，连卡车都没影子，更别说130吨的工业怪兽。

变压器无论产地，都重130吨。桥梁基础年久失修，才是压垮事故真正元凶。现场警官古鲁卡兰·辛格确认，当时桥梁已有肉眼可见的裂纹和老化脱落现象。

桥塌之后，卡车司机哈努曼·帕尔一度无奈滞留数十小时。另一名司机沙达布·汗，运载电子货品，同样被困在废墟附近，焦头烂额。

不是变压器的问题，也不是运输的问题，是桥的问题。所有数据、所有证词，都是指向同一个答案。

而甩锅中国的逻辑荒诞到令人侧目。变压器明明是从日本引进，打包、运输、安装，都是印度本地工程公司操作。事故全过程，中国一根指头都没沾。

苏赫塔瓦桥一塌，纳尔马达普拉姆区的交通立刻瘫痪。因为，博帕尔到那格浦尔繁忙的主干道断了。

应急指挥部连夜部署绕行。计划是，小车改道多拉里亚、哈达区的蒂玛尼、讷尔默达普拉姆区的德克纳村，再到贝图尔区，最后经博帕尔·蒂拉赫到奇乔利。

但路程增加96公里，绕行道路原本是村道，坑坑洼洼，勉强能跑小轿车。结果大货车一过，路面崩塌，交通彻底打结。

当地司机们怨声载道。橙子运输商哈努曼·帕尔原定傍晚送达博帕尔市场，结果滞留在路上四个小时，货品腐烂半车。

电子设备运输商沙达布·汗，原本打算次日完成交货，被迫夜宿野地。野狗出没，夜晚露水打湿，货品损坏一批，损失惨重。

国道断了，替代路堵了，小路崩了。就这样僵持了整整一周，交通才勉强恢复。而官方对此的解释，始终围绕“变压器过重”、“运载失控”，极力模糊桥梁年久失修与管理失职问题。

甩锅中国，成了最方便的遮羞布。只要舆论一响，中国就成了万能背锅侠。不提施工质量，不提桥梁寿命，不提承重测试漏洞。

这套逻辑，早已深深嵌入某些人的思维里。出了事先找替罪羊，哪怕事实全无逻辑自洽，也要强行安个“外因”。桥断了，路断了，舆论也断了理智。

桥塌了，脸也塌了。不过故事没完，塌的还不止这一座桥。

时间回到2022年4月29日深夜。风雨之夜，比哈尔邦一座横跨恒河的大桥主桥段两段桥面轰然倒塌。砸进恒河，激起十几米高的水浪。幸好施工期间尚未通车，无人员伤亡。

这座桥的身份不同寻常。全长23.16公里，南北引桥分别长4公里和16公里，主桥设计为30跨。投资171亿卢比，折合14.7亿元人民币，计划双向4车道，气势宏大。

本该是比哈尔邦的“荣耀工程”，却成了全印笑柄。施工单位是谁？印度本土大名鼎鼎的桥梁承建商——辛格拉公司。

第一次垮塌后，建筑方辩称：“强风导致。”可地区议员公布调查初步结果，砂石等建筑材料严重不合格。桥梁混凝土强度不足，承载力远低于设计标准。

调整设计，加固施工，准备年底复工。不料到了2023年6月初，同一座桥再次整体垮塌。这一次，连河中桥墩也跟着断裂倾覆，惨不忍睹。

两次塌桥，地点恒定，承建单位不变，教训清晰。工程本身质量不过关，材料偷工减料，监管形同虚设。

辛格拉公司近年来包揽了大量印度桥梁工程，但事故频频。除了这座恒河大桥，其他项目也多次爆出断裂、塌方。

关键问题不在单座桥梁，也不在单次事故。是系统性塌陷。是整个工程体系的松垮，是管理与执行环节的集体失能。

连带着一个可怕的现实浮现：在印度，今天塌了苏赫塔瓦桥，明天又是阿古瓦尼-苏丹甘吉大桥，后天不知道又轮到哪儿。

桥塌如常态，工程成笑柄。可惜，每一次事故，背后拖着巨额资金浪费，拖着民众出行困顿，拖着国家形象一次次塌陷。

苏赫塔瓦桥倒塌：交通骤然中断.timesofnews.2022-04-11

唐驳虎：大桥一年能塌两遍，印度工程为何事故频发？.凤凰网.2023-06-25

来源：小僧乱翻书一点号