摘要：2025上海车展前后，合资品牌多款车型的价格比自主品牌同级还低，而且自主品牌以往的优势项目，比如智能辅助驾驶等功能，这些合资品牌车型也都在配备。
2025上海车展前后，合资品牌多款车型的价格比自主品牌同级还低，而且自主品牌以往的优势项目，比如智能辅助驾驶等功能，这些合资品牌车型也都在配备。
假若我们站在自主品牌新能源的角度，看到合资品牌这么稳准狠的开始拼价格，拼智能辅助驾驶，3-5年后，自主品牌新能源还有什么领先优势？
本文抛砖引玉，欢迎大家指正和补充。
01
现象：合资直击自主优势
合资品牌在车展前后的动作确实有点大了——
广汽丰田铂智3X，430km纯电续航10.98万起售，搭载Momenta 5.0辅助驾驶系统版本14.98万起。
别克GL8陆尚，1.5T插混 142km纯电续航24.99万起售。
一汽丰田bZ5，550km纯电续航预售13万级，搭载Momenta5.0城区辅助驾驶系统预售16万级。
东风日产N7，550km纯电续航11.99万起售，搭载Momenta辅助驾驶系统版本13.99万元起。
现在已知的，还有广汽丰田铂智bZ7，奥迪E5 Sportback，上汽大众ID.ERA概念车，大众安徽ID.EVO概念车等等，都会采用国内的供应链打造，从而降低售价，提高产品力。
真是合资品牌发起狠来，比亚迪和零跑这种价格杀手都要抖一抖。
目前自主品牌在新能源车市场的优势：价格、配置、辅助驾驶三块，合资品牌已经在价格和辅助驾驶方面做到了比肩自主品牌。配置方面就算略有缺失，合资品牌也意图通过品牌溢价来弥补。
自主品牌新能源在这样的贴身肉搏中，胜算几何？
02
源头：开放的自主新能源技术
3-5年前，当比亚迪宣布丰田要用自己的技术的时候，当上汽宣布和奥迪共同研发电动车的时候，当小鹏宣布与大众合作的时候，不仅仅是这些自主品牌透露着几分骄傲，我们这些普通围观群众，似乎也有点自豪。
看，合资品牌也要用我们的技术了。
转眼当这些品牌以前所未有的价格将最终产品呈现出来时，大家都有点被震撼到，合资品牌这一波好像有点东西啊。
三电部分，技术都是跟自主品牌合作的。续航貌似普通了点，但是自主品牌一两年前好像也是这么多。辅助驾驶部分，Momenta、大疆、华为、地平线，合资品牌不是有没有选择的问题，是愿意和哪家深度合作的问题。
配置方面，前文说了，部分合资车型依然有抠门的惯性，还无法做到自主那种“全系满配差距只在续航”的勇气。另外，像丰田bZ5这类转向灯在方向盘上的反常识设计，也还部分存在。但合资的品牌溢价，目前看，应该可以对冲这种短板。
在当下的国内市场，自主品牌所具有的技术，好像合资品牌都能买到。合资品牌的品牌力，自主品牌貌似又无法短时间追上。
难道，自主品牌发展起来的新能源技术，就这样给合资品牌做了嫁衣？
难道，自主品牌要把自己的技术封锁起来，从源头上抑制合资品牌的发展？
3-5年后，自主品牌新能源用什么去保持领先？
03
内在逻辑：品牌、技术和市场
在说自主品牌新能源怎么发展之前，我们从围观群众的角度和认知，粗浅谈一下发展的内在逻辑。
首先是品牌力。
品牌力前文提到两处，我认为是合资低价竞争中很具有竞争力的一点。品牌力用我们的老话说，就是百年老店。实质上是信誉、商誉，品牌实力的体现。信誉、商誉大家都能理解，就是品牌多年来积累的口碑，受到的消费者的信任。而且一个品牌能几十年的活下来，成较大规模，肯定是有自己实力的。
品牌力在新能源车时不时出现自燃、辅助驾驶意外、底盘生锈、操作不佳等问题的当下，显得更有含金量一些。甚至，丰田的保守，从安全角度看，也是一种亮点了。
其次，是够用的技术和发展的技术。
够用的技术方面，三电的门槛不高，但在现有技术背景下，发展瓶颈明显。我们可以看到，最近的几款合资品牌新能源车的续航，特别是纯电车型的技术能力，基本是自主品牌两、三年前就具备的，甚至从研发周期分析，可以说合资品牌用的就是自主品牌两三年前的技术。
但是，一方面，两、三年前的纯电技术已经够用了，400-500km左右的续航，应对大部分的城市用户已经足够。另一方面，自主品牌往700-800km的续航发展，也明显遇到瓶颈，且成本控制上显得越发没必要。
以现有的产品作为分析，同样的低价，差不多的技术，在竞争中，合资新能源能不能携品牌力胜过自主新能源？我觉得是能的。
简单说，东风日产N7和东风eπ007、长安启源A07你怎么选？别克GL8陆尚和比亚迪夏你怎么选？甚至铂智3X和原车型埃安V你怎么选？
发展的技术方面，宁德时代刚刚高调宣布大规模量产钠离子电池（不过这个合资品牌也能用），比亚迪刚刚开启千伏闪充和三万转电机的时代。
同时，福特、丰田等品牌的固态电池都在推进中。最新的消息，4月中旬，有媒体去丰田研发参观后发视频说，丰田将在2027年推出更适配电动化车型的超级发动机，以及固态电池。虽然固态电池这事存疑，此前消息显示的进度，丰田还在解决量产问题。
所以，关键性的技术解决后，将会进入另一个维度的竞争。
最后，市场规模等于生存力。
市场规模越大，研发成本将被降得越低，企业收入总体会更多，从而再投入研发的实力将会更强，产品竞争力就会持续提高，再推动该品牌市场的增大。在这种发展的逻辑之下，市场规模就等于生存力。纵观欧洲、北美的汽车发展历史，基本也是这个商业逻辑。
2024年，全球车企销量排行榜上，比亚迪427万辆的销量排名第5，但依然不足第1丰田1016万辆的一半，在国内表现平平无奇的现代起亚全球销量723万辆，稳稳位列第3。
从排行榜看，全球化是汽车品牌扩大规模的必要方式，国内超过3000万辆的市场规模，不可能被少数几个品牌完全占有。
但自主品牌新能源要面对的问题是，全球只有这么一个中国，只有这么一个举全国之力发展新能源车基建的中国。在其他国家，电价和油价几乎相同时，充电网络不足以支撑新能源车充电时，智能化应用生态完全不同时，欧盟先加关税好像又要改为限制最低售价时，自主品牌新能源车全球化的竞争力在哪？
在国内市场的环境中，自主品牌新能源车弯道超车的优势是很明显了，但在全球化的路程上，似乎没有良好的发展土壤？
04
发展思路探讨：领先的技术更领先，全球建立产业链
再重复一句，本文抛砖引玉，欢迎一起探讨。
3-5年后，自主品牌新能源保持领先的核心，我总结了两句话：领先的技术更领先，全球建立产业链。
在国内市场，必然会淘汰一批新能源车企，只有掌握核心技术的品牌，让领先的技术更领先，才能发展得更好。
我这个观点，是在丰田铂智3X、bZ5等采用比亚迪技术的车型发布后，更加清晰且坚定的。现在看，比亚迪必然是对丰田等品牌的战略布局，有充分的认识后，携技术先发优势，再推进成本降低，在指导价不变的前提下，大规模的驾驶辅助上车。千伏闪充更是突破现有技术瓶颈，打造技术护城河。
接下来，像比亚迪这种品牌，在现有的技术路线下，势必会有一种赢家通吃的发展，让领先的技术更领先是一件相对容易做的事。如前文所说，够大的市场规模，充足的研发费用，更好的技术量产，这种逻辑闭环下，势必形成领先优势。接下来比亚迪在电机、电池方面再有重大突破也是情理之中。
对于比亚迪而言，技术的前瞻性，甚至花费预算去做一些预研，是长久保持领先的另外一个关键点。在新能源技术领域，作为一家电池、电芯都有核心技术的厂商，技术的预研，可能更要深入到化学、物理、材料等科学层次。这些层面上，技术人才、实验室资源，又更加关键。建议比亚迪学习欧美国家的大型实验室模式，形成健康的产学研流程。
这里大胆建议一波，比亚迪和宁德时代，有没可能在电池涉及到的科学领域，合资成立一个实验室？
吉利集团等大规模集团，我觉得可以有三条路线——
1，集中全集团资源，研发供全集团使用的电芯、电池等三电技术，尽力跻身第一梯队。
2，与其他车企联合开发核心技术，就如同曾经的欧美品牌联合开发发动机等技术一样。
3，与宁德时代等头部供应商签订优先使用协议，甚至联合开发某项技术，以达到与合资品牌形成代差的效果。
长城汽车等具有某项特色化技术优势的品牌，核心还是在降低成本，扩大利润，促进研发，我觉得可以——
1，打造新能源领域的路虎形象，在有领先优势的细分市场，保持领先、扩大优势。
2，与宁德时代等电池厂商深度绑定，将电池这块交给对方，和对方交叉持股。即保证了电池的可靠来源，又减轻自身压力。
3，考虑将新能源的四驱技术单独成立公司，发展成拖森这样的特色优势技术，形成采埃孚这样的技术公司。
接下来说说全球建立产业链的问题。
这个问题是全球化的关键，全球化又是规模化的关键。前文已经说了，规模化是一个品牌发展的重要方面。传统的汽车品牌，会当地化的建设一些关键产业链，比如丰田纺织、现代摩比斯。我们自主品牌也形成了类似上汽华域，长安青山这样的供应链企业，但我们的供应链企业，还没有做到全球大规模布局的程度。
自主品牌车型低价格、迭代快的优势，是建立在国内的全产业链和零配件低成本的基础上。而这两项，又建立在丰富且低廉的人工的基础上。
现在的国际形势大家应该多少有些了解，各国对本土化生产尤为看重。整车出口，或者CKD的形式都将面临排挤或者高额关税，让自主品牌车型失去竞争力。
当下在全球建立产业链，我觉得可以捋捋一些思路：
1，产业链的核心还是技术，特别是技术配套的技术。比如燃油车时代的发动机，以及发动机的技术指标、制造设备和生产流程。掌握了这些，才有全球建立产业链的先决条件。所以，不是当下的每个自主品牌都具备全球建立产业链的技术基础。
2，日系企业、韩国企业、欧洲车企，已经建立了一套燃油车的全球产业链布局方式，如果就把现有的插混、增程、纯电车型，当做节能车，在全球布局产业链，是否可以参考燃油车的思路。
3，在敲开市场大门时，合资模式，是否能推广到其他国家？或者仅在产业链上，与当地现有的零配件企业合资，先培养起产业链源头生态。
4，机器人的发展，是否能降低海外工人的技术门槛、劳动强度、生产标准化？在解决当地就业问题的同时，让当地人的就业变得更容易，且更高标准。
这个问题单说一下。其实国内也将面临劳动力短缺的问题，届时低廉的人工成本优势将不复存在。更好的工作环境，更轻松的高标准产出，也是国内生产亟待解决的问题。所以，以人工把关/指挥机器人生产——人工出脑力，识别复杂问题，机器人实际操作，解决重复动作——可能是产业机器人发展的一个思路。
5，解决产业链的当地利益共享问题需要新的思路。看历史上，日本汽车，按《日经中文网》的总结，在美国也大致经历了3次危机。从被砸车到100%关税，再到大量召回都遇到过。除了就业问题外，怎么能融入当地经济发展？
05
驾仕总结
若干年后，再来回顾中国汽车工业的发展，2025上海车展或许将成为一个关键的时间节点。因为合资车企在新能源领域的强势发力，可以让自主品牌在新能源发展上，产生危机感。经过多年的补贴，是该让自主品牌们去市场中按规律发展了。
淘汰一批，成长一批，中国的汽车工业，才能良性发展。
来源：驾仕派
