摘要：在很多领域，我们都是白手起家的，因而还没能追上国际先进水平。比如在航空领域，我国虽然已经能够探月，也有了自己的空间站，但在商用飞机领域，其实还落后于美西方公司很多。

在很多领域，我们都是白手起家的，因而还没能追上国际先进水平。比如在航空领域，我国虽然已经能够探月，也有了自己的空间站，但在商用飞机领域，其实还落后于美西方公司很多。

全球商用飞机市场数据显示，空客的市场占有率为62%，而波音的市场占有率则下滑到了28%，虽然如此，但这两家公司的市场占有率已经达到了90%，留给我们的市场份额还剩多少就已经很明显了，况且，剩下10%的份额也不是中国一家独占的。

虽然中国商飞在近年来正在崛起，但想要占据更多的市场份额，还需要时间。毕竟，卖飞机确实是一件很困难的事情，比如，在十几年前，中国商飞就曾和一个非洲国家签订了购买3架飞机的备忘录，可至今已经11年过去，这3架飞机仍旧没有交付，这是为什么呢？

· 中国商飞卖出3架飞机

我国在商用飞机领域起步较晚，中国商用飞机有限公司在2008年才成立，其成立的目的就是要实现中国民用飞机的产业化。

虽然中国商飞的大飞机C919在2017年才完成首飞、在2023年才完成首次商业飞行，但中国商飞的支线飞机在十几年前就已经开始有订单并已经交付客户、进行商业飞行。

可就算如此，对中国商飞来说，卖飞机还是很难的，因为就算签订了合同，也不意味着飞机就一定能够卖出去、一定能够交付客户，在中国商飞的历史上，就曾有一次与一个非洲国家签订了合同，但十几年过去，飞机仍未交付客户，这买卖也算是“黄”了。

这到底是怎么回事呢？中国商飞迟迟没能交付飞机，是为什么？事情要从2014年说起。

2014年7月14日，第49届英国范保罗航展开幕，中国商飞也参加了这次航展，并且还在航展的第一天就卖出了三架飞机。

媒体报道显示，当天，中国商飞、中航国际和刚果（布）交通部在航展现场签署了三架ARJ21-700飞机的购买备忘录，刚果（布）也因此成为了首个购买和即将运营ARJ21新支线飞机的非洲国家。

ARJ21支线飞机代号“凤翔”，是我国自主研发的高标准支线客机，不仅在安全质量上有保证，性价比也很高。

ARJ21是我国在2002年就立项、2008年就完成收飞的支线客机，座级位78-97座，航程为2225-3700公里，在2014年时，ARJ21的基本型号ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书，2015年正式进入市场运营，到2024年时，ARJ21还增加商业名称C909，这可能就是为了和C919等型号“对应”起来。

从ARJ21的历史来看，刚果（布）愿意在2014年就与中国商飞签下3架飞机的购买备忘录，已经是对中国商飞很大的信任了，这也让中国商飞ARJ21支线飞机的订单总数达到了258架。

但虽然在签订购买飞机的备忘录的时候，大家都很“激动”，过程也相当顺利，但在后续的过程中，这笔交易并不顺利。

· 11年，飞机仍未交付

其实，在双方签订备忘录之后，一开始合同的推进还是很顺利的。在2016年时，中国商飞ARJ21-700飞机就获得了刚果（布）颁发的型号接受证，这是中国商飞ARJ21-700获得的首个国外适航证件。

在商业飞机的交易过程中，这个型号接受证是一种相当重要的证件，取得这个证件，意味着对方国家对飞机的设计批准予以完全承认和接受，这样，飞机就能够进入对方国家了。

到了2018年时，刚果（布）交通部长FIDELE DIMOU还来到中国，专门体验了ARJ21成都到武汉的航线。

媒体报道显示，FIDELE DIMOU乘坐的是成都航空执飞的EU6669航班，飞机于早上7时48分起飞，9时16分降落在长沙黄花国际机场。落地后，FIDELE DIMOU表示，他认为这架飞机与波音、空客的飞机在质量上“没有任何差别”，客舱服务也非常出色。

随后，FIDELE DIMOU表示，刚果（布）正在加快航空业的发展，目前，刚果（布）首都布拉柴维尔以及各个省都已经建设了现代化机场，他们急需引进安全、舒适、经济的飞机来进行航空运营。

于是，FIDELE DIMOU决定签署2架ARJ21飞机订单，这是ARJ21在非洲的第一笔订单。

虽然说此前刚果（布）和我们签订的备忘录是3架飞机，但是刚果（布）也不是什么富裕的国家，能够签订两架飞机的订单，其实已经算是不容易了，况且，对于中国商飞来说，卖飞机嘛，能卖一架是一架。

但就是这2架飞机，最终也没能顺利交付，因为直到今天，我们仍然没能找到任何关于中国商飞向刚果（布）交付ARJ21的官方报道，而其他的媒体报道显示，我国的ARJ21首次交付海外客户，是在2022年12月，交付给印尼翎亚航空，这也是我国喷气式客机首次进入海外市场。

也就是说，就算考虑到中国商飞交付了飞机，但却没有被媒体报道的情况，我国至少到2022年底，都没有向刚果（布）交付ARJ21，否则的话，翎亚航空就不会是中国商飞首次交付海外客户了。

况且，刚果（布）是ARJ21的首个非洲客户，如果中国商飞真的交付了飞机，却没有被媒体报道的可能性是不大的，没有任何交付的消息，只有可能是因为中国商飞根本就没有交付飞机。

那为什么中国商飞11年都没有交付飞机呢？原因恐怕没有处在中国商飞身上。因为在合同签订后，中国商飞就组建了一个工作小组，并且在刚果（布）工作了3年，其主要任务就是寻找ARJ21支线客机存放后勤用航材的存放地点，并为培训中心的设立做准备。

因为飞机和其他的商品不同，其安全性和运营能力相当重要，如果客户不具备接收和运营飞机的能力，那么我们也无法向客户交付飞机。

比如，在中国商飞在启动SRJ21项目之前，就已经进行了飞机维修、保障技术全面下放的准备工作，在福建、北京、广东、山东、四川等地就联系了飞机修理企业进行飞机的维护、维修甚至是改装服务。

但在刚果（布）情况完全不同，由于当地对于飞机的维护保养并不重视，导致他们的飞机经常被“玩坏”，就算是维护需求极低的新舟-60支线客机，也一样被该国用到“停飞”。与此同时，刚果（布）的第一个客机大修设施虽然开工多年，但一直没有下文，导致刚果（布）航空公司的现代化客机都要去欧洲进行大修检测。

在这样的情况下，中国商飞当然无法将飞机交付给刚果（布）的客户，这件事情也就这么耽搁了下来。

· 刚果有可能买成飞机吗？

当然，除了刚果（布）本身的飞机维修设施以及运营维护水平不符合交付条件之外，还有一个因素也是这份合同迟迟没有履行的原因：刚果（布）的国家航空公司——赤道刚果航空公司（ECAir）因为缺少政府资金支持而暂停了航班运营，航空公司都没有航班飞了，买飞机的事情“不了了之”，似乎也很“正常”。

但刚果（布）对于ARJ21似乎一直都没有“死心”，但凡有一点可能性，就在与我国进行ARJ21相关的谈判。

在中国商飞的这份合同搁置数年的合同似乎又有“重启”的可能性。因为在2024年5月，赤道刚果航空公司就举行了布拉柴维尔玛雅国际机场举行了重启商业行业航班的仪式，我国驻刚果（布）大使李岩也参加了这次复航仪式。

在复航之后不久，刚果（布）就又开始和我国讨论购买三架ARJ21飞机的事项，希望能够以此加强其平台和机队。

当时，刚果（布））国际合作部部长Denis Christel Sassou Nguesso到中国访问，刚果媒体报道称，他与中国航空工业集团讨论了在布拉柴维尔建立飞机维修中心和给迟到刚果航空“分配”三架ARJ21飞机两项合作。

资料显示，中国航空工业集团下属的中航国际租赁手中有大把ARJ21飞机，其旗下另外一家机构则在非洲有广泛机构，可以实现商业飞机在非洲的租赁、维护等事项。这似乎是在暗示，刚果（布）打算由买飞机改为租赁飞机。

到了2025年，新的消息又显示，Denis Christel Sassou Nguesso在布拉柴维尔和中国国际发展合作署专家代表团的沟通称，刚果（布）还是希望购买三架ARJ21飞机，并且这一事项已经“取得进展”。

但到底刚果（布）什么时候才能真的买走这三架飞机，又或者说他们是不是真的会由购买改为租赁，其实还是未知数。因为有分析人士表示，考虑到刚果（布）的财政情况，他们恐怕不会是非洲第一个购买ARJ21的国家，刚果（布）恐怕更多是想在国际上争取一些“面子”罢了。

不管怎么说，对于中国商飞来说，卖飞机真的是太难了，十几年了，三架ARJ21还是没能交付出去。

参考资料：

来源：孔甲丙丙一点号