摘要：有个成语叫“触底反弹”，合资车企在最近就演绎了一把该成语，在国产新能源车型的冲击之下，逐渐收缩市场份额的合资品牌，近期开始了反击战。其中日系大厂日产，在4月下旬上市的全新C级纯电轿车——日产N7，就以11.99万-14.99万的售价，成为了4月新车的“价格屠夫

有个成语叫“触底反弹”，合资车企在最近就演绎了一把该成语，在国产新能源车型的冲击之下，逐渐收缩市场份额的合资品牌，近期开始了反击战。其中日系大厂日产，在4月下旬上市的全新C级纯电轿车——日产N7，就以11.99万-14.99万的售价，成为了4月新车的“价格屠夫”，并在上市一小时内收获了10138台的订单销量，可以说新车不管是价格还是销量，都表现的格外出彩。

对于今年车企都在卷的智驾方面，日产N7主打一个跟紧车圈内卷方向，新车此次搭载的ProPILOT 3.0系统，这套系统基于全域感知架构，整合了12个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器的多模态感知方案，其核心的端到端智能驾驶模块，通过神经网络算法将传统分立的感知、决策、执行模块整合为统一的计算架构。在实际测试中显示，标准城市道路场景下（包含8个红绿灯路口、3次无保护左转），系统的人工接管频率为0.87次/百公里，需要注意的是，该系统当前仅适用于封闭式结构化道路，尚未覆盖非机动车混行等复杂场景。

在领航功能方面，N7搭载的增强型ADAS系统支持0-130km/h全速域自适应巡航，并支持城市和高速全场景覆盖领航驾驶，将大部分行车场景囊括在智驾领航当中，让驾驶出行更为轻松省力。在实测数据当中，新车在弯道曲率半径≥250m、车道线可见度≥80%的条件下，横向控制精度达到±5cm，转向掉头稳定且安全，尽量避免出现意外情况，提升驾驶操控手感和安全性能。

此外，在泊车辅助方面，其增强型自动泊车（EAP）功能可处理倾斜角度达60°的斜列车位，泊入精度±3cm，针对断头路泊车场景，系统能够实现5.5m的回转直径，以达到丝滑的泊入效果，减轻自主泊车的难度；并且，新车提供的记忆泊车功能，还可以支持1.5km的路线学习，可记忆10组不同地库特征，在环境照度≥50lux条件下成功率可达92%，能够固定学习回家路线，使泊车功能在智能的同时拥有较高的泊车学习能力。

需要注意的是，日产N7不仅配置智能，在座舱上也不乏智能的表现。车内15.6英寸的中控车机屏幕内搭载有全新的NISSAN OS车载系统，Max版本搭载高通骁龙8295P车规级芯片，配备32GB运行内存与256GB存储空间，基础版则使用8155芯片，形成差异化技术布局。中控系统的15.6英寸2.5K显示屏采用全贴合工艺，屏幕亮度达1000nit，在强光环境下仍保持92%的可视性。车机内置的NISSAN OS系统基于Android Automotive深度定制，支持三模式桌面切换（壁纸/地图/3D）和动态天气显示，UI动效帧率稳定在60FPS，不仅屏幕用起来舒服不晃眼，UI界面操控也较为简单便利，就算是才接触智能车机的新手，也不会觉得手足无措，减少了车机的学习成本。

而AI交互是新车的亮点之一，系统集成DeepSeek-R1深度推理大模型与讯飞星火认知大模型，形成双AI引擎架构。如果是带娃的家庭，在儿童交互场景中，系统具备0-12岁适龄内容分级功能，可识别437种自然语义指令，百科知识库覆盖2.1亿条结构化数据，应答准确率达89%，比如说小朋友询问问题的时候，AI不仅能够快速反应并回答，还能在车机屏幕上生成相应的动画，来增加视觉趣味性。

至于实际辅助语音控制上，AI语音助手"小尼"支持四音区精准定位，方言识别覆盖粤语、四川话等7种方言，指令误触发率控制在0.3次/百公里。情绪交互模块基于情感计算模型，可识别6种基础情绪状态，提供81种动态语音反馈。当系统检测到驾驶员连续驾驶超过2小时，会自动启动"清醒模式"，通过座椅震动和香氛系统协同工作。

软件生态方面，系统预装43个原生应用，支持华为HiCar、苹果CarPlay等5种互联协议。应用商店已上架327个第三方应用，涵盖影音娱乐、生活服务等6大类别。值得注意的是，系统在视频播放时支持柔性分屏功能，主驾导航与副驾观影可同步进行，屏幕资源利用率提升40%。

日产N7在空间上主打一个舒适宽敞，4930mm的车长和2915mm的轴距，为车内提供到83%的得房率，车内座椅使用零压云毯座椅设计，用49个高轻度传感器、19个智能气囊以及自适应体态AI算法，让座椅在乘坐的时候贴合人体曲线，实际去坐下来很自由钟大沙发的感觉，在车辆高速转向的时候，新车座椅还带有主动式侧翼支撑，能够在转向的时候稳住驾乘身形，并以此为用户提升座舱的支撑力和舒适性。

并且，小梦实际去线下试坐过新车，落座主驾的时候，座椅触感柔软舒适，既有陷入沙发的感觉，又不会觉得没有支撑而感到疲软，在试驾新车左右转向的时候，主驾的侧翼支撑确实也能稳住身体，这点还是很实用的；当我换到后排测试的时候，个子1米65的我可以轻松在后排翘起二郎腿，在放松状态下，腿部距离前排靠背有差不多3拳的空间，头顶往上有个1拳多，坐起来不会拘谨局促，后排地板也采用了纯平的处理，即使满载，坐在中间的朋友双腿灵活性也相对较高。

如果在线下看过日产N7的朋友，应该能明显感觉到日产新车这次的诚意，基本上从大体的造型设计上看不出日产本身的家族式风格，整车的设计理念更贴合于当下车圈流行的简约科技风格，车头、车尾的贯穿的灯带搭载有882颗OLED发光单元和710颗高功率的LED灯珠，点亮后照明效果出色和灯光效果艳丽。车身侧面采用了花瓣式的金属轮毂，车门还使用到了轿跑车型常用的无框车门，结合前低后翘的车身曲线，轻松塑造出动感时尚的车身风格，整车的颜值值得肯定，开出去回头率应该不低。

让小梦比较惊讶的是，在续航上，日产N7和汉EV相比，甚至要稍胜一筹，例如在续航上，新车提供有五种CLTC纯电续航（540km、525km、635km、625km、510km、625km）可供选择，并全系支持400V快充，将电量充30%充到80%仅需0.23小时，而起售就要17多万汉EV入门款续航只有506km，且快充需要0.42小时，如果买车比较在意续航和补能速度的话，新车11万多入门款就有540km的续航和0.23的快充速度，显然日产N7会有性价比一点。

至于动力部分，日产N7分为低功率版本和高功率版本，前者电机峰值马力为218Ps，百公里加速时间为8.5s；后者电机最大马力为272Ps，6.9s破百，和同样是高功率版本的汉EV（最大马力为245Ps，7.9s），新车高功率版本在动力输出性能方面也要更强一些，并且，日产N7底盘还整合了GT-R的调校经验，用上了博士DP-EPS转向系统和新型减振器，让车辆在驾控和舒适之间保持一个平衡的状态，操控手感值得肯定。

写在最后：日产对于新车的定价，真是拿捏的恰到好处，有10万左右的预算，也许会咬牙上到日产N7的入手款，而原本考虑入手汉EV（起售17.98万）的朋友，也能降低一两万的预算选到日产N7。至于产品力上，新车不仅有大厂背书的硬实力，还融入了当下车圈流行的元素，时尚年轻的外观内饰、宽裕舒适的空间、智能丰富的配置等足够吸引追求智能的年轻消费群体，而动力、电池以及续航上不错的实力，则呈现出了大厂深厚的造车底蕴，综合看来，新车能够在上市之处就能获得亮眼的销量成绩，还是有迹可循的，至于后期会不会威胁到汉EV的地位，还要看市场和消费者对新车的持续销量反馈了。

来源：小梦汽车笔记