摘要：所以他带着自己的车，自费去吹了一个风洞，以搞明白事情原委，结果发现车企官方标称风阻系数和实测存在较大差距。

“国产新能源车在近几年屡破风阻系数纪录，这种现象到底是不是真的符合空气动力学领域的客观规律？”

博主“苏黎世贝勒爷”认为，这要打一个问号。

所以他带着自己的车，自费去吹了一个风洞，以搞明白事情原委，结果发现车企官方标称风阻系数和实测存在较大差距。

“苏黎世贝勒爷”选择打码了他的测试车，不过很快被眼尖的网友发现是阿维塔12。

“苏黎世贝勒爷”很客气，称不能让这种（风阻系数浮夸）现象抹杀了那些真正努力的人，让中国电动车行业多年的发展毁于一旦。

但他的视频内容并不客气，直指阿维塔12风阻系数与官方宣传的0.21Cd存在显著差距，甚至接近20年前燃油车水平（帕萨特B5）。

阿维塔法务部则火速回应“完全失实”，随后悬赏500万元打击“黑公关”。

阿维塔官方也宣布，将进行公开测试以证清白。

一场有关“风阻系数”的舆论风暴，在这个五一假期正式开始。

现在双方的争议焦点，在于阿维塔官方宣传的0.21Cd，面对博主测试结果0.28Cd的挑战。

所以问题很简单——到底谁在说谎？

博主“苏黎世贝勒爷”自信满满，称自己有“实测铁证”。

他在视频中称，其自费租用天津中汽研风洞实验室（国内造价最高、达5亿元）对某30万元级国产电车进行测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，这与官方宣称的0.21Cd相差33%。

他强调，这次测试过程很严谨。

比如遵循CSAE 146-2020标准，由专业技术人员操作。

另外，测试甚至还要剔除轮胎缝隙石子，以确保数据准确。

同时，这台测试车辆未明确标注品牌型号，但暗示为阿维塔12。

阿维塔很快展开强硬反击。

阿维塔法务部回应称“信息完全失实”，并悬赏500万打击“黑公关”，称近期存在有组织抹黑行为，已处理部分账号。

阿维塔官方账号则亮出一个邀请函，宣布将按国家机构排期，用量产车在权威风洞重新测试。

最新动态是，“苏黎世贝勒爷”称自己发布的风阻测试视频被投诉下架。

他还喊话：“（车企）有时间删视频，没时间找0.21风阻系数测试报告”。

从这个角度出发，他认为只要阿维塔拿出0.21风阻系数测试报告，争议就将自动结束。

不过到目前为止，这个要求并未获得阿维塔回应。

随着论战发酵，阿维塔高管又提供了更多信息。

5月4日，阿维塔科技副总裁雍军通过社交媒体，发布《阿维塔12风阻测试往事》一文。

雍军透露，贝勒爷去年就说要测阿维塔12的风阻，“我们担心他在测试时有些配置缺乏，或未处于正确的工作状态，于是积极和他沟通，也邀请他一起测试，但被拒绝了”。

他质疑，如今“贝勒爷”旧事重提，不知道是近期什么时候测试的？

“连续两年只测阿维塔12，还说我们的智能电车堪比20年前的油车，真的让我们这样的汽车人感到深深的伤”。

雍军强调，阿维塔积极联系测试机构，尽快用量产版车型公开测试，以正视听。

通过雍军的“往事”回忆，可知贝勒爷去年便计划测试，但拒绝品牌方协助。

雍军由此质疑其测试条件不专业。

另外，阿维塔总裁陈卓也表示，有博主把阿维塔12喻为20年前燃油车水平，“我特意找了2005年前后中国市场风阻系数“号称”与阿维塔12相近主力的燃油车来看看”。

他称，汽车工业不断进步，为降低风阻、降低能耗，提升用车良好体验， “我们创新使用了电子外后视镜，空悬，碟翼式前脸，隐藏式雷达，外置式主动进气格栅等配置”。

陈卓还表示，近年来中国品牌汽车在世界汽车工业上，无论是设计还是科技都取得了巨大进步和领先，居然还有人把阿维塔12与20年前的燃油车相提并论，“是中国汽车工业倒退了20年还是阿维塔倒退了20年呢？”

对于陈卓的反问，“苏黎世贝勒爷”不以为然，称“别偷换概念，阿维塔=中国汽车工业？？说风阻系数就说风阻系数，别搁这儿整这些煽动民族情绪的”。

贝勒爷继续炮轰——你有这时间还不赶紧把0.21风阻系数测试报告找出来，之前的数据到底哪来的？？现在现找机构协商去测？还不敢让我现场见证？？吹的到底是不是量产车？？赶紧给个准话到底敢不敢让我去现场见证。

贝勒爷还直接@陈卓。

风阻系数（Cd值）是电动车续航能力的核心指标。

数据显示，时速120km/h时，风阻每降低0.01Cd，续航可提升约10公里。

阿维塔12宣称的0.21Cd若属实，将优于保时捷Taycan（0.22Cd），接近奔驰EQS（0.20Cd）。

目前国内三大风洞（重庆、上海、天津）数据通常差异在0.001Cd内，但此次差距达0.07Cd，远超误差范围。

另外，网友质疑阿维塔可能使用优化版车型测试，要求用“真实车主量产车”验证。

从目前情况看，一切要看阿维塔官方的测试结果，才能尘埃落定。

一旦证实0.21Cd数据为真，那么贝勒爷很可能会面临“黑公关”指控。

但如果最终数据有出入，后果或将难以收拾。

显而易见，贝勒爷貌似手里有实锤。

但这件事没有水落石出之前，谁都难以下结论。

还有一件事挺蹊跷。

就是此次风阻争议，会否是一场“行业暗战”？

目前同样没有确切答案。

对于消费者而言，情况也很复杂。

因为普通用户难以实测风阻，同时车企与博主各执一词。

从销量角度看，阿维塔正处于自己的好时代。

阿维塔4月销量达11681辆，同比暴涨122.6%，创历史新高。

这一数据也表明，阿维塔的HI模式已经被证明有效。

同时也表明，阿维塔有实力和华为更好的合作。

另外，阿维塔12也的确通过数十个空气动力学优化实现低风阻，包括电子外后视镜、主动进气格栅、全封闭底盘等。

目前，第三方权威介入成为解开这个谜团的关键。

网友呼吁，由第三方机构随机抽取市售量产车测试，并全程直播。

无论结果如何，阿维塔横遭“风阻门”都值得反思。

毕竟在参数内卷与流量博弈的当下，唯有以透明换信任、以真实立口碑，才能在全球竞争中行稳致远。

正如网友所言：“真金不怕火炼，敢测才是真底气。”

来源：车联中国