摘要：大众的EA211发动机，相信大家都不陌生了。从最初的1.6、1.5到后来的1.4T、1.5T，这个系列的发动机，搭载在不少经典车型上，主要是一些中低端的车型，因为高端车型都采用的是大众的EA888发动机了。

大众的EA211发动机，相信大家都不陌生了。从最初的1.6、1.5到后来的1.4T、1.5T，这个系列的发动机，搭载在不少经典车型上，主要是一些中低端的车型，因为高端车型都采用的是大众的EA888发动机了。

EA211发动机在燃油车时代，算不上一款极其出色的发动机，但是它表现均衡，动力、燃油经济性、稳定性表现都比较均衡，没有太大的短板，唯一的短板可能就是，涡轮增压系列的发动机，对于油门的要求较高，需要加95号汽油。

而如今，这款发动机将作为增程器，搭载在大众的增程式车型上，这你敢想吗？

上汽大众在2025上海国际车展发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。该车型基于大众集团全球开发标准打造，CLTC综合续航里程超过1000公里，纯电续航达350公里，大众的高管曾经多次炮轰增程式车型，但是如今，大众汽车也造增程式车了。

而这款车搭载的增程器，没有采用新晨动力，东安动力的成熟型号，而是采用了EA211 1.5T的升级版，升级版本命名为EA211 1.5T EVO II。

为了适应增程式车型，这款发动机从之前的奥托循环，改成了深度米勒循环，所谓的深度米勒循环，指的就是不再在米勒循环和奥拓循环之间进行切换，而是全场景全工况，都是使用米勒循环，热效率提升8.6%，但是具体热效率多少没有交代，但是老款1.4T发动机的热效率是35%，所以按照这个计算，EA211 1.5T EVO II的热效率应该超过40%

除此之外，大众全新1.5T EVO II发动机还使用了VTG可变截面涡轮增压器、行业最强的350bar高压燃油喷射系统、EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块、连续可变流量机油泵、APS等离子缸体涂层。最大功率118kW,最大扭矩250N·m，最大扭矩的转速区间也达到了1750-4000rpm。

实际上这台发动机，之前已经应用在大众速腾上，目前并不清楚，搭载在增程式车型上的版本，会不会进行微调，所以一切的悬念都要这款车上市之后才知道了。

以目前的参数来看，这款发动机作为增程器，有几点优势是确定的。

第一点就是稳定性方面，EA211搭载这么多车型，发展了好几代了，所以在稳定性方面，不需要太过担心。另外，背靠大厂大众汽车，在保养维修方面，也不需要担心。不会出现小厂停产，导致配件找不到的情况。

第二点，这款发动机可以加注92号汽油，相比有些要加注95号汽油的增程器，在用车成本方面有一定的优势。

第三点，在NHV的控制上，成熟的EA211发动机，可能会比一些小厂的产品，表现更好。

当然了，这款增程器的热效率，在同类产品之中不具备太多的优势，星纪元ES增程版等车型搭载的奇瑞自研的1.5T增程器，热效率高达44.5%，长安一些增程式车型增程器的热效率达到了43.31%，大众增程器的热效率，放在这些车型上，有些不够看了。

唯一的悬念就是价格了，大众的增程式车，必须要放下身段，否则，这款车可能像大众的纯电车型一样，在激烈的市场竞争之中，被国产新能源汽车碾压。

来源：玩车情报局