摘要：与战后诞生的第一代到第五代战斗机不同，在第六代战斗机这里，其将以“自成空中体系”的方式书写人类空战的新规则，即“有人驾驶战机+无人僚机”的组合模式。如今，美国空军第六代战斗机项目NGAD，好不容易在获得F-47这个名字后，得以踉踉跄跄地推进下去，只不过其概念图

与战后诞生的第一代到第五代战斗机不同，在第六代战斗机这里，其将以“自成空中体系”的方式书写人类空战的新规则，即“有人驾驶战机+无人僚机”的组合模式。如今，美国空军第六代战斗机项目NGAD，好不容易在获得F-47这个名字后，得以踉踉跄跄地推进下去，只不过其概念图被认为并无什么先进之处。这还不算完，在未来可能与F-47“并肩作战”的无人僚机方面，美国似乎也开始表现出“技术不足”的苗头了……

安杜里尔工业公司公开的YFQ-44A无人战斗机

据美媒报道，参与竞争美国空军第六代战斗机NGAD项目的子项目，即名为CCA的无人僚机项目的安杜里尔工业公司，公开了于前不久获得YFQ-44A这一编号名称的无人战斗机原型机。值得注意的是，在美国军用航空器发展史上，这是首款以YFQ为编号命名的机型，Y代表用于试飞的原型机、F代表以制空作战为主的战斗机、Q则代表无人机。然而，与颇为新颖的编号名称相比，首度获得曝光的YFQ-44A给人们带来的印象，或许可以用“平庸”二字来形容。

正常式气动布局+搭载单台涡扇喷气式发动机+腹部进气道+单垂尾，第一眼看到YFQ-44A，可能不少人就会脱口而出一句：这不就是取消了驾驶舱且小了一号的无人驾驶版F-16战斗机吗？确实，仅从气动布局角度来说，YFQ-44A并没有太多惊艳之处。其对各界带来的“印象冲击”，甚至远不如数年前曝光的中国“无侦-8”超音速无人侦察机。

安杜里尔工业公司创始人与YFQ-44A缩比模型合影

再加上仅有6米多的机身长度、不确定是否拥有内置弹舱，以及使用的是民用公务机上常用的FJ-44发动机。无论怎么想，这款无人战斗机似乎都难以成为与“充满科幻感”的第六代战斗机协同作战的产物。然而，从硬币的另一面来看，看起来“平平无奇”的YFQ-44A，或许可在很大程度上说明一些事情，那就是美国空军开始愈发注重成本和风险控制。

美国空军有人驾驶六代机F-47概念图

我们知道，美国空军于近年来重点发展的3大项目，即第六代战斗机NGAD、新一代战略隐身轰炸机B-21“突袭者”和新一代陆基井射式洲际导弹“哨兵”，均陷入了不同程度的超支困境。这其中，既有美国通货膨胀所带来的影响，也与对一些新技术的运用程度过高和总体设计集成能力下降等因素有关。如此一来，为了确保重要程度不亚于第六代有人驾驶战斗机的CCA项目得以顺利推进，不排除美国空军确实能以“稳妥优先”的心态，接受“没什么黑科技”的YFQ-44A。

YFQ-44A的战力水平恐最多只能与F-16相当

不过问题在于，技术不冒进虽然可在很大程度上确保项目成本和风险可控，但这也直接决定了YFQ-44A无人战斗机的性能天花板不会很高。正如刚才所说，宛如“小号F-16”、可能没有内置弹舱、没有明显的隐身外形设计，以及采用民用公务机航空发动机的YFQ-44A，恐很难拥有同有人驾驶的第六代战斗机协同作战的能力，前者的综合战力上限或许也就是勉强接近四代机水平的F-16。

YFQ-44A无人战斗机

在这种情况下，如果未来这款无人战斗机真的成为了美国空军的制式装备，即从YFQ-44A进化到FQ-44A，并与目前尚处于“PPT状态”的有人驾驶六代机F-47进行协同作战，那结果基本就只有一个——性能拉胯的FQ-44A注定将成为这一空战体系中“拖后腿”式的存在。要么是F-47战斗机的飞行员会撇开性能不够看的FQ-44A进行单独作战，导致自己陷入潜在对手的“有人驾驶战斗机+无人僚机”的“体系化群殴”；要么就是F-47战斗机的飞行员会为了“迁就”FQ-44A和勉力维持体系，而限制自身战力的发挥，依旧难敌潜在对手的空战体系。

中国已试飞两款六代机

这样想来，既然这款无人战斗机得以参与CCA项目的最终竞标和进入原型机试飞阶段，恐怕说明成本和风险控制已然成为美国空军在该项目上的“最优先需求”，宁可付出性能不够高的代价，也要确保CCA项目不出纰漏。只不过，这种状态下的YFQ-44A，还能有效对抗中国的有人驾驶六代机或无人战斗机吗？这个问题的答案大概率会是否定的。

来源：海事先锋一点号