摘要：不仅是小米，理想、蔚来、阿维塔、小鹏也改口了，门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术。

近日，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，对其智能驾驶功能换了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。

不仅是小米，理想、蔚来、阿维塔、小鹏也改口了，门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术。

5月1日，小米官方微博发布一组宣传物料，其海报中以往“小米智驾”的话术，换成了“小米辅助驾驶”。小米汽车的官网，“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”，而SU7 Pro/Max车型的“小米智驾 Max”则更名为“小米端到端辅助驾驶”。

这肯定不是简单的改名，因为对于一个车企的官网来说，随随便便几个字的改变，都要经过层层审核，这说明，小米汽车正在淡化对于智能驾驶的宣传。

不仅是小米，理想产品线负责人李昕旸发微博介绍理想L6智能焕新版，其中强调了“辅助驾驶焕新”，理想官微转发了这条微博。

小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务，覆盖行车和泊车场景，在NGP（小鹏辅助驾驶系统）退出后5秒内仍可享受理赔权益。

蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分：ET5具备城区NOA能力，并赠送五年使用权益；而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能，不强调智驾能力。

值得一提的是，只有鸿蒙智行旗下的问界品牌，依然还在使用智能驾驶的话术，来指代辅助驾驶系统，门店的销售人员告诉媒体，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶，城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。

另外，销售还表示问界所有在售车型智能驾驶能力一致，问界M9具备L3级别所需的硬件冗余，可通过后续升级实现支持。其店内展示物料亦注明：“高阶智能驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作，无法适应所有交通、天气和路况。”

车企的纷纷改口，可能是因为前不久的一次车祸，3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，车内三个乘员丧生，而事发时使用了车辆的高速NOA功能，事故发生后，很多人都在质疑，智能驾驶的功能被夸大了。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

4月27日，华为联合广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞等11家车企，共同发布了《智能辅助驾驶安全倡议》。这一倡议的核心是“实事求是宣传智能辅助驾驶，明确功能边界和使用条件”，旨在推动智能驾驶行业走向更加安全、规范的发展道路。

而就在这样的形势下，华为却发布了L3级的高速驾驶辅助技术，虽然不是马上就能搭载在旗下车型上，但是却也表现出了华为在智能驾驶方面的实力和自信。

智能驾驶技术毫无疑问会是行业内的趋势，但是，这几年，车企关于智驾的宣传是层出不穷，堪称是花式营销，CEO和创始人亲自直播智驾，号称几百公里零接管，号称可以实现离车自动泊入，但是目前智能驾驶技术的成熟度还不能达到L3级，依然处于L2级 ，责任划分方面，使用智能驾驶出现事故，责任主体依然是驾驶者。

这次车企纷纷改口，可能是一次智能驾驶行业的的拨乱反正，不是喊个口号，直播一下，就能证明自家的智能驾驶是第一梯队的，车企必须要从营销，转向聚焦安全性、聚焦真实场景体验实力。

来源：玩车情报局