摘要：我国在区域发展上形成了以京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设、成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略为引领的区域协调发展新格局。国家战略联南接北、承东启西，构建起了优势互补高质量发展的区域发展格局。
导 语
我国在区域发展上形成了以京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设、成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略为引领的区域协调发展新格局。国家战略联南接北、承东启西，构建起了优势互补高质量发展的区域发展格局。
城市与区域实验室（CCRL）持续关注京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈、长江经济带、黄河流域等区域的最新发展动向，努力做好中国城市与区域科学的研究者、组织者和传播者。本期【热点追踪】重点关注京津冀协同发展情况，现整理推出京津冀地区最新发展动态。
京津冀协同发展观察
京津冀交通一体化“成绩单”发布 “轨道上的京津冀”主骨架基本成型 北京将迎“八站两场”枢纽新格局
交通是京津冀协同发展率先突破的三个重点领域之一，在三地的共同努力下，交通一体化从蓝图迈向现实。3月2日，市交通委发布京津冀交通一体化“成绩单”——京津冀协同发展上升为国家战略11年来，京雄城际铁路、京唐（京滨）城际铁路、津兴城际铁路等相继建成通车，北京市域内4条市郊铁路运营总里程达365公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，下一步北京将迎来“八站两场”枢纽新格局。
京津冀“1小时交通圈”初具规模
“轨道上的京津冀”极大拉近了三地时空距离。“截至2024年底，京津冀区域内高铁总里程由2013年的1284公里增长到2024年的2669公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖；京津冀铁路营业里程超1.1万公里，‘轨道上的京津冀’主骨架基本成型，京津冀地区‘1小时交通圈’初具规模。”北京市交通委员会党组书记、主任李军会接受专访时介绍。
“轨道上的京津冀”不断完善并持续发挥作用。高速铁路方面，区域内国家高铁主通道加快完善，京张高铁、京哈高铁等相继建成通车，京津冀与东北、西北等周边区域联通时间大幅缩短，城市群间良性互动局面初步形成，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达。城际铁路方面，京雄城际、京唐城际（燕郊至唐山）、津兴城际、怀兴城际（一期）等相继开通运营，京津冀城市群内部联系更加紧密，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“0.5—1小时交通圈”已经形成。
市郊铁路方面，本市陆续开行了S2线、城市副中心线、怀柔—密云线和通密线，北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“0.5小时通勤圈”加速构建，未来将对支撑长距离通勤、引导城镇空间优化拓展发挥日益重要的作用。此外，城市轨道交通不断向外围新城拓展延伸。截至2024年底，北京地铁运营总里程达879公里，与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条，北京与外围新城之间的轨道联系更加便捷顺畅。
平谷线13座车站实现结构封顶
作为京津冀协同发展首条跨区域城市轨道交通线路，平谷线（M22号线）将成为联通北京市朝阳区、城市副中心、平谷区和河北省廊坊燕郊的重要交通通道。
李军会介绍，目前该项工程已有13座车站实现结构封顶，9个区间实现了双向贯通，工程整体进展顺利。线路建成后，从燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，到北京CBD东大桥站最短时间约为32分钟，大大提升沿线群众的出行效率，同时也将大幅释放京通—通燕交通廊道运行压力。
“2014年以来，清河站、北京朝阳站、北京丰台站相继建成运营，北京已实现‘七站两场’枢纽格局。”李军会介绍，正在建设的北京城市副中心站，作为北京市面向全国的重要综合枢纽，将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。建成后，这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现1小时抵达河北雄安新区和天津滨海新区，35分钟直达大兴国际机场、唐山市，15分钟抵达首都国际机场及北京核心区。届时，北京会正式形成“八站两场”枢纽新格局。
区域高速路网将持续优化完善
11年来，三地高速公路交通网也加快织密。“京台、京昆、京礼、京雄等一批国家高速公路建成通车，已形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的京津冀高速公路主干网。”李军会介绍。
截至2024年底，京津冀三省市高速公路总里程达1.1万公里（北京1276公里），较2014年增长近四成。特别是2024年，京蔚高速全线通车，区域内新增1条连接西部区域的交通要道，北京西六环至河北蔚县驾车时间由3小时缩短至2小时。此外，还有承平高速、108新线高速、京密高速等高速公路正加快建设，区域高速路网将持续优化完善。
2024年，市交通委携手津冀持续优化交通路网布局，实现了厂通路、通清路、西太路、长双路等跨界道路联通，三地衔接道路达到76条段。2025年，区域路网的织补加密仍是三地“牵头”的一项重要工作。计划年底前，陆续实现承平高速、京平高速改扩建、石小路等跨界道路通车，加快推进108新线高速、京密高速、国道335等项目建设，增强区域交通设施供给能力，优化路网出行结构。
通勤定制快巴将扩大覆盖面
随着京津冀三省市综合交通体系不断完善，跨区域出行越来越便捷。目前，38条跨省公交线路常态化运营，服务覆盖17个环京县市及地区，每日运送乘客约22万人次。
京津冀“通勤定制快巴”自开通以来，广受跨省通勤人员好评。目前，定制快巴已经开通了河北雄安新区、燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园至北京地区11条线路共39条支线，平台用户量超26万，累计开行8.42万余车次，日客运量约7400余人次，投入运营的车辆数从开通初期的16辆增加到现在的86辆。
区域交通发展促进产业结构优化
“交通基础设施是区域社会经济活动的重要运输载体，有效增强了三省市经济的影响力和辐射力，促进了区域产业结构调整优化。”李军会介绍，11年来，北京持续加大交通基础设施投资，进一步推动交通运输网络优化和服务水平提升，为京津冀三地经济发展、产业结构优化等提供了支撑保障。
区域交通发展加快了各类生产要素流通和周转速度，促进了京津冀产业结构调整优化“六链五群”转型。11年来，京津冀区域经济总量连跨6个万亿元台阶，2024年区域地区生产总值达到11.5万亿元，经济总量再上新台阶。产业结构得到优化，2024年京津冀的第三产业比重近七成，较2013年提高10.8个百分点。
区域交通发展支撑了北京非首都功能疏解，产业人口向城市副中心和雄安新区有序疏解。截至2024年底，北京城市副中心高新技术企业数量突破1200家，运河商务区累计注册企业1.8万家。央企在雄安新区设立各类机构超300家，相关疏解及配套服务单位近2万人在雄安参加职工医疗保险。
“未来，北京交通将一如既往发挥支撑引领和服务保障作用，推动区域协同发展持续向纵深迈进，为加快交通强国建设贡献更多力量。”李军会说。
京津冀交通一体化持续向纵深拓展
加快完善雄安新区对外骨干路网，持续完善通武廊等重点区域跨省公交服务。
3月13日，驱车行驶在京雄高速河北段，只见行车方向左侧车道有一道黄色虚线，与其他车道进行了软隔离。中间的隔离带上装着黄色的反光板，引导司机与隔离带保持安全距离。
河北高速集团相关负责人介绍，黄色虚线是为车辆实现自动驾驶设计的。借助这些设施，2024年11月28日，京雄高速河北段首次实现自动驾驶重卡“1拖2”智能混合编队行驶，标志着京雄高速河北段自动驾驶测试示范项目进入测试阶段，也标志着河北高速集团在自动驾驶技术应用方面迈出了坚实且关键的一步。
2024年，雄安新区交通强国建设试点任务有序推进，7项交通强国建设试点任务全面完成，智慧高速公路建设运营等3项试点通过交通运输部验收，全部获评优秀等次。其中，智慧高速公路建设运营试点获评“交通强国建设试点成效突出任务”。
在此基础上，今年，河北将继续高标准高质量建设雄安新区交通运输体系，加快完善雄安新区对外骨干路网，力争京雄高速二期主体建成，开工建设荣乌新线高速二期、省道S604等项目，加快省道S524、S603等项目建设。
同时，河北将打造雄安新区至黄骅港便捷出海通道，开工建设曲港高速二期等项目。全面完成雄安新区交通强国建设试点任务验收，争取优秀等次。河北还将办好雄安低空交通创新技术应用大赛，开展新技术、新产品、新场景应用示范。
住特色民宿、品蔚县小吃、看火树金花、赏非遗剪纸、观传统灯会……今年春节假期里，蔚县格外热闹。2024年12月30日，京蔚高速全线贯通，北京西六环至蔚县由过去3小时缩短至2小时以内，涿鹿县实现了和北京1小时通达，“走京蔚高速，看大好河山”成为更多人的选择。
今年，河北将对京蔚高速基础设施进行再升级。在京蔚高速河北段沿线6对服务区，河北将打造新的消费场景，更好地服务京津游客。打造“美好冀驿”河北服务区品牌，以临近京津区域为重点，年内将完成31对服务区改造升级。
优化通行服务保障。今年，河北延续实施旅游大巴周末与节假日免费通行高速公路政策，方便京津游客来冀休闲旅游。开展包车客运标志牌电子化小切口改革，河北将通过搭建信息化系统，让从业人员在网上就能顺利申领电子标志牌。
打造环京津通勤运输网。河北今年将不断优化、拓展环京通勤定制快巴服务网络，持续完善通武廊等重点区域跨省公交服务。
省交通运输厅一级巡视员赵同安介绍，今年，河北将继续强化与京津合作，合力推动一批重点项目和重大合作事项，为京津冀协同发展打造更加坚实、高效的交通运输保障体系，将交通网越织越密，让幸福路越走越宽。
织密织细京津冀衔接干线公路网，重点推进13个项目。
京津冀衔接干线公路网建设是人们非常关注的内容。省交通运输厅综合规划处（协同发展处）处长、一级调研员吕慧哲介绍，今年，河北将强化组织协调，深化协同合作，优化政策支持，不断织密织细京津冀衔接干线公路网。重点推进荣乌高速沧州段改扩建、国道G335京冀段等13个项目。
3月13日，在渤海新区黄骅市荣乌高速沧州段改扩建项目土建二分部梁板加工厂，一片片梁板摆满堆场。沧州路桥建设集团一分公司副经理李振学介绍，去年12月，他们就开始为今年的工程建设生产梁板。截至3月12日，他们已生产599片梁板，超过今年所需梁板数量的一半。目前，共计600多人已投入荣乌高速沧州段改扩建项目建设。
荣乌高速是国家高速公路网的重要组成部分。荣乌高速沧州段连接了山东省和天津市，是河北沿海地区的重要运输通道。随着交通量逐年增加，原本的公路服务水平已不能满足通行需求。
2024年初，荣乌高速沧州段改扩建项目正式开工建设。该项目南起鲁冀界漳卫新河特大桥，北接冀津界子牙新河特大桥，全长69.1公里，由以前的双向四车道扩建为双向六车道，总投资43.4亿元。
2024年12月16日，经过8个月的封闭施工，荣乌高速沧州段改扩建项目山东方向正式通车，标志着荣乌高速河北与山东对接段达成统一双向六车道标准。目前，荣乌高速沧州段改扩建项目正在加快天津方向半幅施工，计划今年年内全幅建成通车。该项目建成后，将打通当地路网和通道瓶颈，对于推动京津冀协同发展、助力沿海经济高质量发展具有重要意义。
作为另一条连接天津的高速通道，荣乌新线高速二期工程建设也被提上日程。
由东西两段组成的荣乌新线高速二期工程是雄安新区规划的“四纵三横”区域高速公路网的重要组成路段，是雄安新区北部过境交通的重要疏解通道，同时也是雄安新区与天津市连接的重要高速公路。
荣乌新线高速一期工程已于2021年建成通车。荣乌新线二期工程是荣乌新线高速一期的东西侧延伸工程。该工程东段东接荣乌新线高速天津段，西接京台高速一期工程，长24.3公里；西段位于保定市，东接京港澳高速一期工程，西接京昆高速，长20公里。两段均采用双向六车道高速公路标准建设。目前，该项目已完成可研报告编制，计划年内开工建设。
廊涿高速也将变成交通大动脉。
廊涿高速即首都地区环线高速公路廊涿段，位于廊坊和保定市。该高速公路承担了重要的北京过境交通功能。随着近年来交通量迅速增长，该路段拥堵问题日益突出。廊涿高速改扩建项目全长46.1公里，项目完成后，廊涿高速将由原来的双向四车道变为双向八车道。该项目已于2024年底开工建设，计划2027年建成通车。
另外，作为京津冀交通一体化重点项目，国道G335京冀段建设项目已于去年底开工建设，计划2026年建成通车。该项目位于张家口市赤城县，东起京冀界，以隧道形式与北京段相接，西至国道G112，全长48.2公里。该项目将把原本的三四级公路新改建为二级公路，总投资9.7亿元。该项目对于打通国家公路瓶颈路段、提高路网通行能力和服务水平、提升河北与京津交通通达能力具有重要意义。
河北交通部门还将积极协调北京市交通部门，加快推进承平高速北京段和石小路等项目建设，力争今年年内建成通车，与河北已建路段实现全面贯通。
推动港口转型升级，“三地四场”错位发展。
港口群、机场群是集聚要素资源的重要载体。2024年，京津冀世界级港口群、机场群加快建设。港口群完成货物吞吐量19.8亿吨，同比增长3.4%。机场群完成旅客吞吐量1.5亿人次，同比增长22.5%。
“今年，河北将持续完善港口基础设施，积极培育航线网络，优化提升服务质量，着力推动港口转型升级，加快建设多功能、综合性、现代化大港。”省交通运输厅港航处处长陈洪源介绍，今年，河北将实施21个港口建设项目，年内计划投资85亿元，建成液体化工、燃料油和通用泊位5个，泊位总数达到278个。
同时，河北港口将深化与天津港、上海港合作，落实共同签署的《携手共建世界级港口群一致行动书》和《战略合作备忘录》，着力拓展内外贸航线，持续完善内陆港网络。到今年底，河北集装箱航线将达到72条，内陆港将达到115个。
机场方面，河北将开工建设行唐通用机场，有序推进石家庄、唐山机场改扩建工程前期工作。
充分利用京津冀机场一体化管理优势，京津冀三地将持续推进北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场“三地四场”空域统筹、航线互补，实现错位发展。
聚焦京津冀协同发展｜与京津冀上下游企业一道，同步研发，共造新能源汽车
3月14日，记者走进凌云股份华北公司涿州工厂103工房一车间。在新能源电池壳自动化生产线上，机械手臂不停挥舞，将铝合金电池壳高高举起，放到焊接工作站。经过自动焊接程序后，机械手臂再次抓取，将其放置到下个工位上。212秒，是这条产线的生产节拍。
效率跃升的背后，是生产工艺的不断革新。凌云股份华北公司综合部经理助理张文超告诉记者，近几年，凌云股份重点围绕新能源汽车的电池壳、储能相关产品，在轻量化、高强度上持续发力，电池壳体和车身安全结构产品已经与京津冀区域内的多家车企形成配套。
这些零部件将发往哪里？
车间墙上的显示屏，就是“车间生产看板”，当天计划生产的零部件代号、生产计划、实际生产量、完成检验量、入库量等数据时时更新。“这批货要供给北京奔驰，那批要供给长城汽车……”指着“车间生产看板”上滚动的数据，张文超告诉记者，从代号上就能知道，每批零部件是为哪家车企生产的。“今天下线的零部件，几个小时之内就能运抵北京亦庄某车企生产基地，快的话，当天就能嵌入车企的新车骨架。”
凌云股份的汽车零部件产品涉及车身安全结构产品、新能源电池封装系统、汽车管路系统、驱动轴产品等，目前已配套京津冀区域内包括北京奔驰、长城汽车、一汽丰田、一汽-大众、长安汽车等多个主流品牌，以及“造车新势力”中的代表品牌。
3月15日，在天津市津南区小站工业区，天津凌云高新汽车科技有限公司的车间里，也是一派繁忙景象。
这是凌云股份旗下的一家全资子公司，2014年7月落户在这里，主要生产汽车用金属安全结构件，包含车门框、保险杠、防撞梁、门槛件等产品。起初设立这家公司，是为了与天津一汽丰田汽车有限公司、长城汽车天津生产基地提供零部件配套，后来成立的一汽-大众汽车有限公司天津分公司等车企也加入这条产业链。
产线延伸的轨迹，与车企扩张版图完美重叠。在天津凌云高新汽车科技有限公司一楼的展板上，一张图标明了它与下游整车企业的空间距离：距一汽-大众（天津）73公里、距长城汽车（天津）53公里、距一汽丰田57公里。
“为保证向客户交货的及时性，同时也考虑到运输成本，60公里之内是凌云股份最优供货半径。”凌云股份党委书记、董事长罗开全告诉记者。目前，凌云股份汽车零部件板块在京津冀地区共有13家分子公司，其中，河北有9家，天津有1家，北京有3家，与整车企业的距离基本上都在这个“最优供货半径”内。
在天津凌云高新汽车科技有限公司采访时，记者看到，不时有大型厢式货车驶入厂区取货。该公司综合管理部副主管张伟告诉记者，他们的生产进度基本上是随着订单走，天津车企的日产量扩大的时候，他们也会同时扩产。“刚落户天津的时候，我们只生产14种零部件，如今产品种类至少有100多种。”
2024年，该公司的销售额达2.8亿元，是成立之初的2倍多。
共生
与整车企业同步开发、同步设计
在位于涿州市的凌云股份总部，有一个机构专门负责同整车企业开展先期预研和产品同步设计工作。这个机构叫凌云中央研究院。
3月5日一早，凌云股份为北京奔驰汽车有限公司试制的10套零部件样品刚刚运走，凌云中央研究院的工程师王鹏就即刻动身，往北京奔驰所在的北京经济技术开发区赶。此行，他要继续对接北京奔驰的研发部门，验证一下凌云股份试制的零部件装上整车后的各项性能，如果不理想，再回涿州做调整。
这批零部件，是凌云股份专为北京奔驰的一款新车定制的高强度轻量化门槛件。该部件可有效吸收侧面碰撞对车身的冲击能量，提升车身侧面防护效果，保证车上人员安全及新能源电池安全。
眼下，离正式供货时间已不到半年，王鹏的日程表上，出差计划排得很满，基本每周都会去北京一两次。
随着新能源汽车产业兴起，凌云股份这样的零部件企业不仅要满足传统汽车市场需求，还需应对新能源汽车所带来的新技术要求。近年来，他们不断进行技术突破和创新，和京津冀区域内的整车企业同步设计、同步研发，让这场协作更高效。
就在王鹏与北京奔驰的设计团队同步推演样品的性能数据时，凌云中央研究院试制车间已按最新参数完成调试。“我们与整车厂的配送半径是60公里，但技术协同的半径可是真正的零距离。”王鹏说。
这样的“零距离”，在凌云中央研究院的工作氛围中就能感受到。
在凌云中央研究院门口的墙上，挂着很多这样的牌子：与奇瑞汽车共建的先进汽车技术联合创新研究院，与苏州汽车研究院共建的先进汽车技术联合创新中心……其中，与长城汽车共建的联合实验室，来自双方多次成功的协同研发合作。
2018年，长城高端汽车魏系列车型的设计工作启动。凌云股份和长城汽车建立联合研发团队，长城提供性能指标，凌云股份建立了高精度、高效率的碰撞仿真方法。应用多目标优化和拓扑优化技术，项目团队结合凌云股份超高强钢变曲率成形技术、管梁热气胀形技术以及超高强六系航空级铝合金材料，完成了多个核心产品的设计研发。
“当我们的铝合金门槛加强梁，在满足侧面柱碰和小偏置碰等极端工况的前提下，实现减重10%、降本10%的效果后，对方工程师的眼睛亮了。”凌云中央研究院副院长耿晓勇回忆道。
正是通过该平台项目，凌云股份同长城建立了良好的协同研发合作模式。去年12月，双方决定成立联合实验室，从先期预研到先进成果孵化，促进凌云股份先进的设计理念、方案和技术能够应用于长城车型，在给凌云股份带来订单的同时，加快长城的研发效率和降本增效。
新能源和智能网联汽车是京津冀三地产业协同中共同打造的6条重点产业链之一。近年来，凌云中央研究院参与长城、北汽、北京现代、一汽丰田等京津冀区域内整车企业的同步开发、同步设计工作，直接取得项目定点30余项，项目年产值超50亿元。
当三地产业链如神经网络般交织，每个节点的突破都能推动整个产业的跃升。
“面对汽车产业轻量化、电动化、智能化的发展趋势，我们将持续提升关键核心工艺技术，将传统产品做到极致，优势产品向一体化、集成化、系统化拓展。”罗开全表示，凌云股份将继续延展新能源汽车电池的产业链，向电池封装系统及生命周期管理系统拓展，提升新能源汽车动力系统市场话语权。汽车管路产品向流体控制系统拓展，同时开发整车热管理系统，进一步提升成本竞争力和价值创造能力。
京津冀携手粤港澳旅游列车天津站发车
3月15日上午，天津站内洋溢着喜庆与期待。由北京市文化和旅游局、天津市文化和旅游局、河北省文化和旅游厅、广东省文化和旅游厅、中国铁路北京局集团有限公司联合主办，中国铁道旅行社集团有限公司承办，河北区文化和旅游局、津药达仁堂集团股份有限公司支持的“铁旅融合 区域联动”京津冀携手粤港澳“京铁乐游”银发旅游列车首发仪式在此举行。这趟跨越南北的文旅列车，标志着京津冀与粤港澳大湾区借助铁路旅游实现深度联动，为区域协同发展注入全新活力。天津市文化和旅游局、中国铁路北京局集团、中铁旅相关领导，游客、嘉宾及媒体代表共同见证这一时刻。
伴随悠扬的乐声，仪式正式开启。本次列车特别搭载150名天津游客，与来自北京、河北地区的游客同行，共同开启这场为期12天的南北文化交融之旅。列车沿途串联江西、湖南、广东三省的5个5A级景区及6个4A级景区，形成“一车连南北，千里阅春光”的独特体验。
天津市文化和旅游局分管领导在致辞中指出，此次列车的首发是京津冀文旅协同发展的阶段性成果，也是天津深化南北区域文旅联动、推动资源双向赋能的创新实践。京津冀始终秉持“资源共享、市场共建、品牌共育”理念，推动跨地域资源串珠成链，2024年推出48条跨区域精品线路。此次将合作半径延伸至粤港澳大湾区，通过资源互通、客源互送，共同探索文旅融合发展新路径。他特别提到，天津与粤港澳文旅合作渊源深厚，在去年的“港澳文旅汇 津彩宣传周”2024文旅推介活动中，天津凭借非遗、美食等多元形式，充分体现了“都市型、体验式、年轻态、人文韵”的独特魅力，给粤港澳游客留下深刻印象。今年创新升级“铁旅融合”模式，让列车成为“流动的文化长廊”和“南北对话的纽带”，为游客提供跨地域文化交融的深度体验。这不仅拓展了京津冀文旅发展的空间，也为南北文旅交流搭建了重要桥梁，让更多游客体验到不同地域文化魅力。
中国铁道旅行社集团相关领导在致辞中表示，此次开通的列车以“京铁乐游银发旅游”为主题，串联起肇庆的秀美山水、广州的繁华都市，让游客在旅途中领略中华大地的壮美风光，感受不同地域的文化魅力。列车通过推动京津冀与粤港澳大湾区旅游合作，促进两地经济文化交流，构建起南北协同发展的新纽带。未来，铁路部门将秉承“服务国家、服务社会、服务人民”的宗旨，持续提升服务质量，创新旅游产品，深化与两地政府、文旅部门合作，共同推动铁路旅游高质量发展，为满足人民群众美好生活需要贡献力量。
活动现场，河北区文化和旅游局与津药达仁堂集团股份有限公司为出行游客准备了文旅关爱礼包，礼包内既有融入文化符号的实用文创产品，又有精心搭配的健康关怀套装，通过生活实用与健康保障的双重配置，满足中老年游客的旅途所需。接过礼包的游客代表张女士感慨道：“这份礼包既实用又暖心，连常备药和文创都备齐了，让我们出游更安心！”她同时难掩期待：“既能坐着火车看遍南北风情，还能深度体验不同地域的文化，这趟旅程一定会充满惊喜！”8时45分，列车载着欢声笑语驶向远方，车窗内外挥动的手臂与渐远的站台，交织成跨越山海的温情画卷。
春潮涌动，车轮铿锵。随着列车的启程，京津冀与粤港澳文旅部门将深化资源互补与客源共享，推动更多融合项目落地。这场跨越山海的联动，正以铁轨为弦，让流动的文化长廊载着南来北往游客，驶向大美中国的诗与远方。
聚焦京津冀协同发展｜产业转型升级点燃招才引擎
3月22日，春光明媚。位于保定市的河北大学校园内人潮涌动，以“才聚京津冀 共同向未来”为主题的第十三届京津冀招才引智大会拉开帷幕。
大会共组织京津冀三地375家优质用人单位参会引才，发布人才需求1.1万余人，吸引了包括大学生在内的2万多人进场求职。经统计，大会当天，用人单位收取有效简历3.3万余份，5700余人达成初步就业意向。
绿色化工产业专区、电子信息产业专区、数字产业专区……河北省人社厅人才服务中心工作人员林晗介绍，此次大会首次围绕河北当前重点打造的钢铁、绿色化工、生物医药、电子信息、新能源和智能网联汽车、机器人、空天信息和卫星互联网、数字产业，分别开辟独立引才赛道，坚持“以产聚才、以才兴产”，为加快构建现代化产业体系的四梁八柱夯实智力根基。
“顺应我省产业发展趋势，公司加快推进传统产业转型升级，现在已经成功转型为一家绿色化工企业。”天俱时工程科技集团有限公司招聘负责人靳慧珑说。
记者看到，该公司招聘展牌详细介绍了10多个岗位的招聘信息，其中化工工艺设计师、合成生物设计师、医药设计师等岗位开出了1.6万元至2万元的高月薪，吸引了众多高校毕业生上前咨询、投递简历。
靳慧珑表示，目前公司各个部门的专业人才缺口较大，急需吸纳一批高层次人才，填补人才缺口，提高公司核心竞争力。
在电子信息产业专区，河北翎贺计算机信息技术有限公司面向求职者共发布130多个人才需求，涉及渗透测试工程师、代码审计工程师、等保测评师等15种岗位，引得近200人投递简历。
“近年来，公司深耕网络安全领域，不断拓展业务范围，创造了更多就业岗位。”该公司相关负责人表示，这次招聘效果显著，他们收到的求职者简历与岗位需求匹配度超过了80%。
在与河北翎贺计算机信息技术有限公司工作人员面对面交流后，河北大学硕士毕业生杨振向Python程序设计岗位顺利投下简历。
“我所学专业是人工智能，和Python程序设计有着密切的联系。”杨振说，他非常看好电子信息产业未来发展前景，希望能在这个领域找到一份满意的工作。
“今年，公司加大了对人才结构的优化力度，计划重点招收硕士及以上学历人才。”在生物医药产业专区，石家庄龙泽制药股份有限公司人力资源部主管贾瑞杨表示。
石家庄龙泽制药股份有限公司是一家国家级高新技术企业，专注于原料药、片剂、颗粒剂的研发、生产和销售。今年，该公司加大研发投入力度，急需为研发团队注入更多的新鲜血液。
“这次招聘中，我们对硕士及以上学历人才的需求占比达到了总需求的70%左右。硕士、博士具备更高的专业水平，他们更能契合公司高质量发展对高层次人才的要求。”贾瑞杨说。
一大早从北京科技大学赶来的河北籍研究生孟妍，在与多家用人单位详细沟通后，深刻意识到提高自身专业素养的重要性。
“再有一年我就毕业了，仅仅靠现有的知识和技能还不够。”孟妍告诉记者，在接下来的一年里，她计划全方位提升自己，通过积极参与实习活动和项目，积累实践经验。她的目标是在2026年的招聘季中脱颖而出，成功入职理想的用人单位。
“随着经济结构调整和产业升级的加速，用人单位对高校毕业生的综合素质和专业能力提出了更高要求。”相关专家认为，加强职业教育与重点产业对接、优化职业教育培养机制成为当务之急。
省人社厅相关负责人表示，接下来，全省将继续做深产教融合、校企合作的文章，深化课程体系与产业标准对接，使人才培养更加契合产业发展需求。
“书架”转“货架”，京津冀加速技术交易成果对接
3月28日下午，京津冀技术交易成果对接会在2025中关村论坛年会中关村国际技术交易大会期间举行。对接会旨在通过京津冀三地创新资源的深度对接和专家学者的深入探讨，为区域技术要素市场如何协同创新发展进行进一步探索。记者从会上获悉，2024年天津吸纳、输出北京市和河北省的技术合同成交额同比增长超三成。
作为2025中关村国际技术交易大会品牌活动之一,此次对接会聚焦京津冀三地科技资源协同创新和技术要素市场协同发展，设置了主旨报告、成果对接、圆桌对话等环节，希望为京津冀区域人才、技术、资本等创新要素的市场化配置提供新思路、新模式。
技术合同成交额是反映区域科技成果转移转化及科技创新活跃程度的重要指标。
“全球科技创新发展经验表明，世界级典型城市群创新模式呈现出核心城市以极强的辐射能力带动其他城市发展、多中心齐头并进的模式。京津冀区域有丰富的科教资源和持续完善的政策支持，在科技成果转化方面具有天然优势。”天津市科学技术局科技成果与技术市场处处长赵晓鹏说，“此前，京津冀三地科技部门联合出台工作方案，强化京津冀科技成果转化服务体系协同，有力推动科技成果区域内转化效率和比重持续提升。天津在深化职务科技成果赋权改革等七方面出台18条改革举措，科技成果转化实现系统性突破。2024年，天津技术合同成交额突破2000亿元，其中，吸纳、输出北京市和河北省的技术合同成交额超过670亿元，增长达到34%。”
北京市科学技术研究院旗下北京北科控股有限公司董事长、总经理侯同晓表示：“多年来，我们依托北京市科学技术研究院优势创新资源，形成了‘一轴一网’京津冀协同创新体系，通过搭建京津冀协同创新平台，开展专业人才培训、技术研发与成果转化、科学普及等工作，服务政府决策，解决科技成果转化面临的‘孤岛’‘碎片’问题。目前，已汇聚京津冀高校院所和高科技企业112家、高层次人才202名、创新成果416项，成果转化与技术转移总值超过8.13亿元。”
他认为，推动京津冀科技成果转化，接下来，首先，要继续聚焦世界级城市群建设，推动技术研发及转化，争取与外部机构合力构建京津冀科创基金，围绕未来产业领域，推动关键技术在京津冀推广和应用。其次，深挖创新主体需求，依托京津冀科研院所联盟等平台，打造特色技术对接活动，构建人本—智本—资本协同的运营框架体系。再次，建立规模较大、领域细分的技术转移跨界人才队伍，当好企业和技术的“联络人”，成为技术转移网络上的动力节点。
工业和信息化部火炬高技术产业开发中心技术市场与成果转化处处长孙启新在会上透露，目前，正在建设国家统一技术交易服务平台，建成后将全面促进我国技术市场的互联互通，加速技术要素与数据要素、资本要素、人才要素深度融合。与此同时，近期，将成立全国科技服务业标准化技术委员会，推动技术成果转化等工作。
“下一步，火炬中心将发挥协同优势，加强对京津冀技术市场服务，推动三地建立技术市场联动机制，支撑三地技术市场协会发起成立京津冀技术市场协同创新联合体，促进区域创新链与产业链高效融合，助力京津冀高质量发展。”他说。
此外，对接会还以实践分享和项目路演的方式，推介了一批京津冀技术交易典型案例，展示了天津创进精工科技有限公司“超高精度轴承滚子精度进化加工工艺与装备”等10个优质项目，搭建供需交流平台。
京津冀三地技术市场协会联合三地重点产业领域相关高校院所、企业、投融资机构等主体在会上发起“京津冀技术市场协同创新联合体”启航计划。该联合体将聚焦京津冀产业链共性需求，建立常态化协同机制，进一步深化京津冀地区技术交易合作，推动构建“产学研金介用”深度融合的创新生态，打造技术交易“金桥网络”，加快区域技术要素的互联互通，加速区域新质生产力发展。
来源：澎湃新闻客户端