摘要：“鸟嘴”造型+全地形轮胎：延续本田X-ADV的跨界风格，短风挡、宽车把、防滑坐垫等细节强化户外探险视觉。

2022款光阳DTX 360深度解析：跨界踏板车的“未引进之憾”

一、核心亮点：ADV元素与实用性的完美平衡

1. 硬核外观设计

“鸟嘴”造型+全地形轮胎：延续本田X-ADV的跨界风格，短风挡、宽车把、防滑坐垫等细节强化户外探险视觉。

LED灯组+多层次排气：分体式大灯(外侧近光/内侧远光)、L型尾灯辨识度高，排气管装甲设计提升耐用性。

2. 动力与操控

320cc单缸水冷引擎：最大功率21.2kW@7250rpm，扭矩30N·m@5750rpm，低转扭矩充沛，适合城市通勤与轻度非铺装路面。

钢管车架+运动调校悬挂：37mm前叉+预载可调后减震，弯道稳定性强，但后悬偏硬，铺装路面颠簸明显。

3. 豪华配置

TCS+ABS双电控：牵引力控制系统和防抱死刹车均为标配，安全性同级领先。

无钥匙启动+大容量座桶：可容纳一顶全盔+半盔，车把USB接口、彩色仪表等配置实用。

二、优缺点分析：为何国内摩友“意难平”?

优点

跨界多功能性：公路巡航与轻度越野兼顾，比传统踏板更适应复杂路况。

高性价比电控：TCS+ABS的组合在3-4万级踏板中罕见。

储物空间优化：座桶容积远超同级，适合长途摩旅。

缺点

座高不友好：800mm座高对身高

舒适性妥协：悬挂偏硬，城市骑行颠簸感明显。

未引进国内：海外售价约6万人民币，若引进需面对本田X-ADV(10万+)和宝马C400X(8万+)的竞争。

三、竞品对比：DTX 360的“替代选择”

结论：若DTX 360以4万级引进，将成为X-ADV平替，但需优化舒适性。

四、用户场景实测：公路与轻越野表现

城市通勤：CVT变速平顺，但车重194kg低速挪车费力。

山路骑行：倾角充足，轮胎抓地力优于普通踏板，但非铺装路面需谨慎。

长途摩旅：12.5L油箱续航约300km，风阻保护较弱。

五、值得买吗?——遗憾与期待

推荐人群：追求个性跨界、注重电控配置的摩旅爱好者。

不推荐理由：国内未引进导致售后困难，且舒适性不如赛艇300等纯公路踏板。

未来展望：若光阳推出国产版并定价3.5万左右，或成爆款。

一句话总结：“一台被引进政策耽误的ADV踏板，配置拉满却无缘国内市场!”

来源：周星星说车