摘要：在不少人的认知里，丰田汽车是熟悉的、保守的，甚至经常用中庸来形容丰田汽车公司以及丰田的车型；但在另一部分人心里，丰田汽车却是极具创新精神公司，以至于他们说「丰田的理所当然是世人眼中的不合常理」。

将陌生变成熟悉，往往通过思考与学习即可；而把熟悉变成陌生，则需要艺术性的创造力。

在不少人的认知里，丰田汽车是熟悉的、保守的，甚至经常用中庸来形容丰田汽车公司以及丰田的车型；但在另一部分人心里，丰田汽车却是极具创新精神公司，以至于他们说「丰田的理所当然是世人眼中的不合常理」。

在刚刚过去的 2025 上海国际车展上，丰田汽车让很多人感到无比「陌生」，不乏有人发出「这还是丰田吗」的感叹。人们对丰田汽车感到多陌生，丰田汽车的创新力就有多强。

8.1 馆丰田展台，人流如织，中国本土化研发的 BEV 车型铂智 7 全球首发以及 bZ 家族的集体亮相，上演了一场绝无仅有的「吸睛大法」。

铂智 7 只是丰田汽车强化本土化经营的冰山一角。面对电动化、智能化，在全球范围内的方兴未艾，丰田汽车还明确了以中国的本土化成果反哺全球研发体系的战略。

丰田中国总经理李晖表示，这是丰田本地化战略的新高点，真正做到「立全球 更中国」。

李晖说，2025上海国际车展前，丰田汽车社长佐藤恒志给他的建议是：中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。

截至 2024 年，中国已连续 16 年成为全球最大汽车市场；丰田汽车，这个全球规模第一且全球化程度最深的汽车企业 将中国视为全球研发与技术创新的新中心，无疑是一次极具划时代意义的战略变革。

本土化战略从适应中国转向由中国定义，是丰田汽车 2023 年提出的「继承与进化」和「以商品与地域为中心经营」的方针的具象化——在丰田内部称之为「现地」中国事业的 2.0 版。

3 月，丰田汽车会长丰田章男在与丰田中国员工交流时也提到，丰田汽车的核心不是以世界第一为目标，而是要在开展业务的地区，以产品和服务获取当地消费者的「笑容」。这也就是丰田汽车极具哲学意味的战略—— Best in Town ——在开展业务的地区做到最好。

丰田在中国本土化经营层面有两个重要举措：

一是建立 ONE R&D 研发体制， 2025 年将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发等，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土。

二是建立中国人担任车辆开发负责人 RCE 制度，让更懂中国消费者的中国工程师担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，制造出让中国消费者更满意的产品。

据悉，全球首发的铂智 7 的首席工程师就是来自广汽丰田的叶智辉；不久前上市即热销的铂智 3X 的首席工程师柳文斌也来自广汽丰田。

同样在车展亮相的 bZ 家族中的 bZ5 的首席工程师则是来自一汽丰田的王君华。有意思的是，就连丰田全球王牌车型的卡罗拉，下一代车型也将由中国工程师的许天龙担任开发负责人。

事实上，丰田本土化并非两项举措字面表达的意思那么简单，背后隐藏着的是从产品开发、生产、制造及零部件供应等方面的体系的本土化。丰田汽车向来有把供应商工序当作自己工序一部分的文化，深入供应商，与供应商共同探讨优化方案也将是未来丰田本土化战略的重要组成部分。

未来中国的本土化，一方面是丰田开发更符合「现地」消费者的产品，另一方面就是要通过「现地」供应链体系的优化达到降本的目的。

据悉，全新 RCE 制度下的 BEV 车型铂智 3X 上市 1 小时订单即破万，上海车展上，旗舰级铂智 7 同样人气颇高。值得一提的是，铂智 7 还是 丰田首款鸿蒙座舱的 D 级轿车。

应对某个国家和地区与时俱进的积极战略与在全球范围内稳扎稳打的战略定力，丰田汽车的激进与务实相得益彰。

在丰田内部，把近两年定义为战略缓冲期，确保销量和利润提升的同时，回归跨越周期的内功修炼，思考眼下能为 2027 年以后成熟、稳定后电动化市场做些什么。

从这个角度上说，当下丰田的变化与变革，更多是为未来奠定基础。这也是丰田「预备式经营」的精髓所在：通过最大程度的努力做好当下经营的同时，也在为应对未来的各种变化做好准备。

14 年前，丰田章男出席位于中国的「丰田智能电动汽车研发中心」的奠基仪式时说：「希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！」如今看，丰田章男的愿望实现了。

英国社会学家齐格蒙特·鲍曼说，什么是生活艺术？那就是尝试不可能的事。

对有的人来说，2025上海车展的丰田似乎陌生了，但这种陌生的背后却是 TOYOTA 强悍的创新力——它变化大得让你感到陌生。

来源：车文驿