摘要：近日，美国知名船东Edison Chouest Offshore(ECO)与美国最大私营造船和修船厂Bollinger Shipyards宣布成立联合造船联盟(United Shipbuilding Alliance，简称USA)，这一项战略合作伙伴关系旨在加

近日，美国知名船东Edison Chouest Offshore(ECO)与美国最大私营造船和修船厂Bollinger Shipyards宣布成立联合造船联盟(United Shipbuilding Alliance，简称USA)，这一项战略合作伙伴关系旨在加快建造用于北极作业的新一代破冰船。

满足紧迫的北极作业需求

该联盟将专注于加快新一代破冰船的设计、建造和交付工作，“以直接满足紧迫的北极作业需求”。联合造船联盟近期回应了美国海岸警卫队(USCG)4月11日发布的关于北极安全巡逻艇的信息征集，提议采用商船建造模式，制定了从合同签约到交付仅33个月的激进时间表。

ECO称：“近期对“USCGC STORIS”号(WAGB-21，前身为“M/V AIVIQ”号)的采购已充分证明通过商船建造支持国家安全的可行性和有效性。”

“M/V AIVIQ”号最初由ECO公司于2012年为壳牌建造，用于北极钻探作业，USCG于2024年以1.25亿美元的价格收购了该船，作为等待首艘极地安全巡逻艇(Polar Security Cutter，简称PSC)完工期间的临时解决方案。

两家合作方表示，联盟提议的商业采购方法将为美国纳税人节省超过40%的成本。“这种简化的方法能够实现敏捷执行、明智选择供应商，并可在多个设施间灵活调配，确保项目按计划进行，将干扰降至最低，并控制在预算范围内……相比之下，政府采购往往受到监管延误及成本增加的困扰。”

Bollinger船厂还指出：“联合造船联盟的成立正值关键时刻，回应了美国总统唐纳德・特朗普关于重振美国造船业的行动号召。”

50年来首艘重型极地破冰船

联合造船联盟将利用Bollinger船厂和ECO公司累计144年的专业经验，以及其在墨西哥湾地区33家船厂和制造设施的6000多名美国技术工人，为商业和政府客户快速设计、建造和交付破冰船。

在过去30年里，这两家公司已建造并交付了4艘破冰船，Bollinger船厂已经为USCG交付了180多艘船舶，而且目前正在负责推进USCG的极地安全巡逻艇(PSC)破冰船建造计划。

3月底，Bollinger船厂获得了USCG价值9.516亿美元的固定总价加奖励酬金合同(FPIF)，用于继续推进首艘重型破冰船(即所谓的PSC)的设计和建造。

就在上周，Bollinger船厂表示其已获得USCG批准，开始PSC项目的全面生产活动，这表明美国政府相信Bollinger船厂能够交付近50年来美国的首艘重型极地破冰船。

屡屡延误、成本暴增

2017年，USCG发起PSC公开招标，并于2019年与VT Halter Marine船厂签订1+2艘重型破冰船订单，合同总价值高达19亿美元，其中首制船价格为7.459亿美元。

2022年底，Bollinger船厂收购了VT Halter Marine船厂，接手了陷入困境的PSC项目，VT Halter Marine在该项目的前3年累计亏损超过2.5亿美元。

PSC计划原本预计在几年内完成3艘重型破冰船的建造，首艘破冰船计划于2024年投入使用。然而，该项目自启动后屡遭延误，未能如期完成，且成本严重超支。

据美国国会预算办公室(CBO)估计，仅首制船的造价就已经高达19亿美元，尚未获得资金支持的第2、第3艘船预计分别耗资16亿美元。如今，3艘船的成本总和远远高于USCG最近一次估算的32亿美元预算。

阿拉斯加大学费尔班克斯分校北极安全与复原中心主任Troy Bouffard表示：“像这样的成本超支进一步表明，美国的造船危机很难克服，包括建造近50年来的首艘重型破冰船所面临的危机。”

首制船的交付日期已从最初设定的2024年不断推迟。在去年的国会听证会上，USCG将2027年定为新的交付期，不过一些评论认为交付时间可能会推迟到2028年。

而CBO则表示预计交付时间已推迟到2029年。这意味着USCG在2030年到来之前都无法增加其重型破冰船的配备。

美国总统特朗普宣布，其政府将采购最多40艘重型破冰船，考虑到美国近50年来未曾建造过此类船只，这将是一项艰巨的任务。

来源：中国船检杂志社