摘要：在刚刚结束的上海车展上，自主品牌纷纷发布最新战略，频繁提及品牌焕新、品牌全新等涉及“新”的关键词。在当前激烈的市场竞争中，自主品牌已经实现了品牌向上，并展现出更深层次的发展需求，追求创新和变革已成为它们的共同目标。从发展历程来看，自主品牌经历了从突破困境、品牌

在刚刚结束的上海车展上，自主品牌纷纷发布最新战略，频繁提及品牌焕新、品牌全新等涉及“新”的关键词。在当前激烈的市场竞争中，自主品牌已经实现了品牌向上，并展现出更深层次的发展需求，追求创新和变革已成为它们的共同目标。从发展历程来看，自主品牌经历了从突破困境、品牌向上到品牌焕新的3个阶段。品牌焕新不仅是品牌向上的深化，还要求品牌在号召力、影响力和感染力方面达到更高水平。

在品牌向上阶段，自主品牌主要依靠产品创新来推动品牌成长，品牌建设相对滞后。在品牌焕新阶段，则是以品牌建设、产品创新双轮驱动，以构建自主品牌的持续发展。高质量发展需要逐步推进，自主品牌追求创新、实现焕新则是高质量发展的下一步目标。在上海车展期间，自主品牌携带着新产品、新技术，展现出了新实力、新面貌，可以说，自主品牌从“产品升级”到“价值重构”的深层次变革已经拉开帷幕。

品牌向新：自主车企的第二次觉醒

如果说品牌向上是自主品牌的第一次觉醒，那品牌焕新则可以说是自主品牌的第二次觉醒。向新之路如何走，自主品牌在上海车展给出了答案：新车、新技术、品牌新面貌。

作为本届车展规模最大的参展商，上汽集团集中发布了品牌焕新、“Glocal全球视野 本土匠心”等重大战略。上汽集团的品牌焕新最为引人瞩目，堪称“大象转身”。上汽与华为共同打造的“SAIC尚界”，也是品牌焕新的最新成果之一。

奇瑞汽车董事长尹同跃回忆上海车展说自己“眼痛、腿痛、心痛”。他说：“眼痛是因为展台太大，参展品牌和展品太多——这可是奇瑞展品最丰富的一次。腿痛是因为展区太大，接近8000平方米。心痛则是因为这么多车、这么多展品、这么多技术、这么大面积，让我不得不思考奇瑞要投入多少资金？”尽管尹同跃的发言带有些许“凡尔赛”的意味，但也透露出奇瑞展现最新技术和产品矩阵的意图。

东风汽车打出“智绘新东风”的口号，发布“天元智能”技术品牌，构建了“一核双基双元”的智能化技术体系，在智能化赛道上迈出关键的一步。长安汽车重点打造数智新汽车、硬核新科技，演绎了未来智慧出行的新场景，提交了长安汽车对于未来出行的答卷。

“新”不单在传统老牌自主品牌，新势力同样展现“新”的一面。蔚来公司旗下的萤火虫品牌与公众见面，相对亲民的售价一改蔚来品牌给人的最初印象，而可爱圆润的造型也与蔚来品牌大相径庭。据悉，蔚来给大家带来的惊喜还不止萤火虫。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“2025年将是蔚来的产品大年和技术收获大年。今年3个品牌一共有9款新车上市，每个季度都有重磅新品推出。”

不难看出，从技术储备到战略布局，自主品牌的“新”正在向全品类覆盖，技术则不断探索前瞻科技的量产可能，“焕新”带给自主品牌的变化或将是“向上”无法比拟的。

内核向新：从参数竞赛到底层突破

长安汽车董事长朱华荣指出：“汽车产业正在转向‘智能化的下半场’，决定企业优胜劣汰的关键因素——智能化、全球化、能源多元化，正是长安汽车的三大优势。”长安汽车的全固态电池技术以及“天衡底盘”，勾勒出这家百年车企向智能低碳出行科技公司转型的清晰轮廓。

李斌认为，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”。这三大核心技术，决定了智能汽车的体验上限和安全上限。“技术创新”一直是蔚来的核心，也是每一款车的本色。在技术研发成果的支撑下，蔚来正在跑步进入全新的产品周期。他表示，今年对蔚来来说非常有意义，首先是技术收获的大年，全球首颗车规级5纳米的智驾芯片NX9031神玑芯片，可以带来全面管理经营效率的提升；其次是产品大年，今年一共有9款全新车型上市；再次是基建大年，今年蔚来会在27个省级行政区，都要做到每个县都有换电站。

近日，华为乾崑发布智驾ADS 4，目标是实现3级自动驾驶，并与11家车企展开合作。多家车企在宣传自己的新车时，都不约而同地提到了与华为乾崑的合作，将其辅助驾驶系统作为核心卖点。“岚图FREE＋首搭华为乾崑智驾ADS 4”“东风猛士M817，首次搭载华为乾崑智驾ADS 4与天元架构”“传祺向往S9，首批搭载华为乾崑智驾最新ADS 4”。这些宣传语既显示出华为乾崑在智能化汽车领域的领先地位，也勾勒出未来自主品牌的发力方向。

在AI大模型的加持下，智能座舱风头更胜。星纪魅族携手吉利汽车，在汽车科技领域投下一颗“重磅炸弹”，其带来的FlymeAuto智能座舱系统凭借出色表现，成为行业焦点。目前，FlymeAuto已接入吉利、领克、银河等品牌的23款车型。

东风汽车发布了“天元智能”技术品牌，构建了颇具东风特色的“一核双基双元”智能化技术体系。“一核”是企业级太极大模型，“双基”是天元电子电气架构和天元OS，在这一底座上孕育出天元智驾和天元智舱的“双元”应用。据介绍，这一全栈自研的大模型具备超千亿参数规模，依托超万份企业知识文档、超10亿组驾驶感知数据、超千万组座舱图文数据等基础资源，基于万卡算力的智算管理调度平台，实现全域融合、全场景赋能、持续自主进化三大核心特征。

可以看出，随着智能化进入深水区，自主品牌正以核心技术突破为矛，刺破同质化竞争迷雾，重构产业价值链条。

生态向新：从产品竞争到标准输出

值得注意的是，今年车企更加注重实际，避免了不必要的夸张宣传，将重点放在了提升用户体验和服务上，围绕人、车、社会等维度，努力构建出行的生态系统。星纪魅族展示了包括AI手机、AR智能眼镜、智能座舱、可穿戴设备在内的全系列产品，专注于“人”的体验。广汽集团积极迎接AI变革的新时代，带来了广汽星灵AI全景图，聚焦“天、人、家、车”四大场景，构建了一个立体的出行新格局，使机器人成为生活的伴侣，将出行场景延伸至家庭生活，让汽车转变为“智能移动之家”。

人形机器人和低空经济目前正受到热捧，几乎每个展台都有相关展示。回想几年前，只有小鹏汽车、广汽集团等少数展台展示飞行汽车，而今年机器人握手、机器狗翻跟斗等场景已变得司空见惯。具体来看，小鹏汇天的全球首款分体式飞行汽车“陆地航母”与小鹏人形机器人IRON首次同台亮相。上汽荣威展台则展示了智元机器人的远征A2，后者作为“销售顾问”，向观众介绍荣威纯电D6的车辆配置。在一汽展台，乐聚的夸父机器人与一汽集团董事长、党委书记邱现东共同完成了红旗品牌发布会。

“向新”的实践，表现为生态重构在用户端体现为价值的提升。小鹏汽车表示，经过5年研发的AI机器人IRON将于2026年开始大规模工业化量产。目前，小鹏IRON已在小鹏广州工厂投入实训，未来将应用于工厂自动化生产线和门店服务等领域，以提高生产效率和服务质量。

除此之外，深刻变革还体现在产业链角色和竞争逻辑的重构上。自主车企和零部件企业正在向新的角色转变，从过去的模仿、学习、追赶，到今天，越来越多的外国面孔主动来到自主品牌的展台进行交流和学习。上海车展也成为了国际交流合作的新平台。

上汽与华为共建的“SAIC尚界”品牌，依托鸿蒙智行质量管理体系，将制造标准输出至全球；华为乾崑的智能辅助驾驶系统搭载于奥迪E5 Sportback，形成了“中国智脑＋德国设计”的创新组合。宁德时代攻克了技术难关，“钠新”钠离子电池在能量密度上取得了重大突破，达到了行业量产水平的巅峰；亿纬锂能的大圆柱电池方案实现了5分钟内补能300公里，这些技术吸引了众多国际车企寻求合作。

上汽的全球化战略升级至“Glocal 3.0”阶段。未来3年，计划推出17款全新海外车型，覆盖SUV、MPV、皮卡等多种车型，并针对不同区域市场定制技术路线：在欧洲市场强化电动化布局，在东南亚市场深化KD工厂合作，在非洲市场以埃及、南非为支点辐射周边区域。这种战略的底气源于其全球产业链布局——超过100个海外零部件基地、3000家经销商网络及自营物流船队，支撑其连续8年成为中国车企出口的领头羊。

技术标准的输出已经成为全球化的新特征，上汽与大众签署的技术合作协议显示，到2030年上汽大众将推出的18款新车型中，有15款专为中国市场开发，并首次引入增程式技术路线。这种反向技术输出模式标志着中国汽车工业的新阶段。中国汽车工业已不仅是技术革命的参与者，更是未来出行范式的定义者。这场转型的成功，或将重新划定全球汽车产业的权力版图。

行业向新：内卷时代的生存辩证法

目前，中国汽车工业呈现三大趋势：技术普及化模糊了高端与普及的界限，生态重塑重新定义了产品价值，全球化3.0促使中国从“制造中心”向“标准发源地”转变。迈向新阶段的品牌建设，本质上是构建新的格局。汽车竞赛进入下半程，构建智能化体系与创新生态战略将成为决胜的关键。

自主品牌的市场份额已超过60％。然而，在极致繁荣的背后，是难以言表的激烈竞争。在这场行业狂欢之后，整个行业更需要冷静思考，品牌创新和提升必须建立在坚实的基础之上。

“审美疲劳。”凯联资本产业研究院院长由天宇表示，“车型千篇一律，从A0级到SUV再到MPV，甚至是方盒子越野车，市场陷入了一种盲目跟风的状态。一旦某款车在市场上获得成功，其他车企就会迅速推出类似产品。”由天宇的感慨并非空穴来风。以MPV为例，在岚图梦想家、腾势D9等车型大受欢迎后，“9”字头车型迅速风靡市场，极氪009、小鹏X9、合创V09、理想MEGA等纷纷亮相。尽管市场已饱和，2024年MPV全年销量同比下滑，仍有车企选择跟进MPV市场。

过去两年，在价格战的冲击下，市场一度趋于收缩。然而，今年的市场表现超出预期，新品牌、新战略层出不穷。这究竟是自主品牌的蓬勃发展，还是不顾后果的竭泽而渔？由天宇表示：“像奇瑞、吉利这样的车企，尽管子品牌众多，仍在推出新产品。一方面是因为去年增长达到30％～40％，盈利能力强劲；另一方面，他们可能通过车海战术整合供应链，如领克和极氪的合并，也让他们能够腾出更多资源孵化新产品。”

另一些车企对新产品的探索，更像是在竞争激烈的汽车市场中继续挖掘细分市场的增量，如萤火虫品牌。“不同于前两年流行的A00级车型，萤火虫实际上对标的是MINI这样的A0级车，但又介于比亚迪的海鸥和海豚之间。”由天宇指出，“如今的市场细分程度之高，你几乎可以在任何价位找到任何规格和动力形式的车型。”

随着科技普及等趋势的发展，未来车企很难仅凭技术差异赢得市场。接下来，车企更可能围绕配置“做文章”，提供各种“排列组合”的产品，以满足不同用户的需求。车夫咨询合伙人曹广平指出，“向新、焕新、全新”成为车企热词，本质上是在产品营销监管趋严的背景下，行业内卷方式的一个“新”出口，同时也是造车进入淘汰赛阶段部分车企寻求新生存手段的一种期盼。

“所有这些新的企业战略、产品战略、技术战略的关键在于能否利用好或生成出新的战略资源，实现‘盈利’的战略目标。”他认为，车展上的展示固然引人注目，但那些没有参展的企业则更有参考价值。

在极致繁荣与残酷淘汰并存的当下，自主品牌急需在技术突破与商业理性之间找到平衡点。接下来，各方造车势力仍将面临技术突破难、盈利难、融资难、降本难的挑战。曹广平接连提出几个“是否”，在战略上，是否需要补强混合动力技术并继续突破，是否能瞄准高水平辅助驾驶的技术路线，是否能让纯电动车型获得超越传统燃油车的功能性能，是否能在固态电池等新技术方向上成功上岸，将非常关键。

今年是上海车展40周年，自主汽车从边缘走向世界中心。从“向新”到“求质”，自主品牌的进化之路彰显着中国智造的生生不息。当自主车企从规模领先转向价值创造，这场始于上海车展的变革，正将汽车工业带入一个由技术创新与人文关怀共同驱动的质变时代，自主品牌以全新身份在世界地图上刻下这个来自东方的坐标。

文：张雅慧 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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来源：中国汽车报