摘要：在这个崇尚速度与潮流的时代，年轻永远正确，中年往往被冠以油腻。年轻人鄙夷油腻，中年人不承认油腻，互相diss成为常态。其实，承认自己油腻，才是一个永远年轻、永远热泪盈眶的中年人应该有的样子。

自1985年2月成立至今，上汽大众已经40周岁3个月了——正式迈入标准「中年」行列。

在这个崇尚速度与潮流的时代，年轻永远正确，中年往往被冠以油腻。年轻人鄙夷油腻，中年人不承认油腻，互相diss成为常态。其实，承认自己油腻，才是一个永远年轻、永远热泪盈眶的中年人应该有的样子。

中年人拒绝油腻的关键在于「不吹牛、不说教」，怕就怕像上汽大众这种——以油腻当年轻——当2025上海车展上汽大众大吹增程概念车ID.ERA的时候，像极了开始时厉声「说教」到最后往往说「哎呦还不错」的中年男人。

5年前，原大众中国CEO冯思翰对增程的评价是：借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电的一种「糟糕的解决方案」。两年后的2022年冯思翰再次炮轰增程，「从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点」。

2022年7月冯思翰疑因「嘴大」被下课，贝瑞德出任新一任大众中国CEO。

在贝瑞德的治下，大众开始在新能源方兴未艾的中国市场寻找一切可能。同年7月，大众入股新势力小鹏汽车。这也被认为是大众在中国市场新能源转型失利的补救之策。

去年4月，小鹏与大众集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，双方联合开发的EEA电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

这一时间节点和上汽大众增程概念车ID.ERA上市时间节点基本吻合——上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，ID.ERA广州车展亮相，计划于2026年一季度正式上市。

有意思的是，上汽大众增程车型推出的时间节点与小鹏推增程产品的节点同样吻合；不仅如此，定位六座SUV的上汽大众ID.ERA还与小鹏内部代号为G01的首款增程车的定位极度趋同——G01基于G9车型开发，采用6座布局，车长超5米，主要面向20万元以上价格带，竞争对手包括问界M系列和理想L系列。

在今年上海车展上，傅强接受采访时提到，ID.ERA的竞争对手是问界M9和理想L9。按照规划，2026年底前上汽大众将推出7款新能源车型。种种迹象表明，上汽大众新能源产品正在向小鹏靠拢。

无论对在新能源市场持续萎靡的大众，还是对几近无牌可出的上汽大众，技术难度低、成本低，但符合中国市场需求的增程技术是能够快速拯救泥潭中的上汽大众的不二之法。

至于增程技术是否是落后技术、是否真正节能，已经不再上汽大众考虑的范围内，以大众品牌的影响力+大六座对标问界和理想才是迫在眉睫的。

年初第五代EA888装车途昂Pro，上汽大众总经理陶海龙称之「机皇」，相比上一代发动机，第五代EA88发动机能效优化3%，并直言第五代EA888的动力性和经济性可以说达到了混合动力车型的水平。

但谁能料到，在燃油机效能追求个位数提升的上汽大众，甩手给你搞个新能源时代能效最低、也是最落后的技术——增程技术。

对缺乏混联技术的上汽大众而言，增程是最后一根稻草。增程是一个全新的能源赛道，以帮助上汽大众完成燃油车插混增程、纯电、燃油车的一种布局，傅强表示，「我们对此寄予厚望」。

上汽大众对ID.ERA产品力的构建还是很用心的构建差异化——大电池小油箱——ID.ERA的CLTC工况下纯电续航达到350公里，以此强化与问界、理想竞品们泛200公里纯电续航的竞争力。

遗憾的是，长续航增程已不再新鲜。4月中旬上市广汽高端新能源品牌昊铂HL增程版同样是350公里。上汽大众看似努力差异化，但不知不觉又落到与中国品牌增程技术同质化竞争的窠臼之中了。

2022年7月长城汽车CGO李瑞峰微博称，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。时隔三年，上海车展前，魏牌全新高山发布会上，长城汽车总裁穆峰再次喊出「长城汽车打死不做增程」的狠话。这是什么？这是一个企业的气节与热血、价值观坚守与一脉相承，这才是真正的「年轻」。

客观地说，上汽大众选择做增程是活下去、活得更好的必然选择；毕竟，整个大众都不具备效率更高的混联插混技术，只有效率更低的P2架构并联混动技术——但增程在赢得市场的同时，上汽大众也亲自把大众在中国市场积淀多年的技术形象扼杀了。

坚持自己者年轻，随波逐流者油腻。

最新数据，1-4月上汽大众销量31万辆，同比下滑8.6%，而去年同期还是同比增长8.1%。上汽大众，这个成立了40年的合资企业正在无奈地走向黄昏，但它又是那么地渴望阳光再次照在脸上。

来源：车文驿一点号