摘要：5月9日，阿维塔科技通过央视财经客户端及官方平台直播阿维塔12车型风洞测试全过程，以公开透明的方式回应近期网络争议。在第三方专家、公证人员及媒体全程监督下，测试结果显示，阿维塔12在低风阻配置下实测风阻系数为0.217Cd，接近官方此前公布的0.21Cd数据，

新重庆-重庆日报 记者 白麟

5月9日，阿维塔科技通过央视财经客户端及官方平台直播阿维塔12车型风洞测试全过程，以公开透明的方式回应近期网络争议。在第三方专家、公证人员及媒体全程监督下，测试结果显示，阿维塔12在低风阻配置下实测风阻系数为0.217Cd，接近官方此前公布的0.21Cd数据，以科学实测有力回应外界质疑。

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此前，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，阿维塔12在天津中汽研风洞实验室测得风阻系数为0.28Cd，与官方数据差异较大，引发行业热议。为消除公众疑虑，阿维塔主动发起公开测试，选用量产版阿维塔12，在中国汽研风洞实验室模拟真实用户场景，涵盖电子后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、格栅开关等六种工况，全程由独立第三方机构监督执行。

测试数据显示，在低风阻配置下（电子后视镜、低风阻轮毂、悬架调节至最低、格栅关闭），车辆于160km/h和120km/h风速下分别测得0.217Cd和0.2175Cd，与官方宣称的0.21Cd误差范围仅为3.3%。而更换运动轮毂或使用传统后视镜等配置时，风阻系数显著上升，最高达0.2741Cd。这印证了阿维塔此前强调的“配置选择对风阻影响显著”的技术逻辑。

阿维塔工程师在直播中详细解读了测试结果：低风阻轮毂可减少空气湍流，电子后视镜较传统后视镜降低约10%风阻，悬架高度调节与主动格栅控制进一步优化气流路径。例如，进气格栅在高速行驶中关闭可降低车头阻力，而在散热需求高时开启则导致风阻系数上升。这些数据表明，阿维塔12在用户日常使用的主流配置下，完全能够实现接近官方宣传的低风阻性能。

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行业专家认可测试严谨性

重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光在直播中表示，此次测试严格遵循国内现行团体标准，实验室设备精度与操作流程均符合规范。风阻系数受环境、设备、车辆状态等多因素影响，阿维塔公开多工况数据，为消费者提供了更全面的技术参考。

阿维塔副总裁雍军在直播后表示，尊重公众监督，但技术争议应交由科学验证。此次公开测试不仅是自证，更是推动行业测试标准透明化的实践。针对此前网络质疑，阿维塔将联合第三方机构追溯不实信息源头，并承诺持续公开技术验证过程。

此次事件引发行业对新能源汽车技术参数透明化的讨论。有业内人士分析，阿维塔通过直播测试将技术验证从“幕后”推向“台前”，不仅回应了质疑，更以创新沟通方式强化了品牌公信力。

来源：重庆日报