摘要：中国出口的这些地沟油、泔水油、废弃油脂，统称为UCO（Used Cooking Oil），在海外已经变成了绿色能源、航空燃料，甚至是碳中和战略的一部分。
谁能想到，被中国人嫌弃到极致的地沟油，正在被欧美疯抢？
而且，这还不是一时兴起，而是一条数百万吨、年产值数百亿的跨国产业链。
中国出口的这些地沟油、泔水油、废弃油脂，统称为UCO（Used Cooking Oil），在海外已经变成了绿色能源、航空燃料，甚至是碳中和战略的一部分。
你以为是废物，人家当成宝。
但事情到这里并没有结束——2024年底，中国官方开始出手限制这项出口。一边是全球热钱蜂拥而至，一边是政策开始收口，“泼天的富贵”要收紧了。
这场围绕“废油”的出海之战，到底背后藏着什么？
咱们先说点直白的：所谓“地沟油”，其实就是餐饮里回收来的废弃食用油脂。过去这东西最常见的去向就是——
被非法回流餐桌、进地下炼油厂，甚至流入调味品、饲料行业。
每年数量惊人，中国餐饮业年产废油脂超过400万吨，曾经是“食品安全的巨大隐患”。
可最近几年，情况变了。
在全球“碳中和”的背景下，欧美尤其是欧盟，急着找替代化石燃料的清洁能源。
他们盯上了UCO ——这种原本没用、还要被政府花钱处理的废油，在高温催化处理后，可以直接转化成生物柴油、航空燃油（SAF）。
一个字：香。
美国、欧盟、新加坡这些国家，几乎把中国当成了绿色燃料“原油田”。
而中国UCO出口，也在过去几年迎来大爆发——
2023年出口量超过200万吨，占全球废油原料贸易量的一半以上，正式坐稳世界第一。
说白了，就是市场化+政策助推的结果。
以前没人管这些废油去哪了，导致“黑作坊”横行，食品安全事故频发。
后来政策开始强管：
谁搞环保，谁做绿色能源原料回收，谁就有政策支持、税收减免。
于是，一批环保企业、能源公司、炼油厂开始抢滩：
河南、山东、广东等地涌现出一大批UCO加工出口企业；中石化、益海嘉里、远景能源等大企业也开始涉足；一些专门做UCO回收出口的“中间商”一年营业额能过亿；有业内人士直言：
“以前大家拼命躲地沟油，现在都在抢。”
这波出口红利，有的人赚疯了。
你以为这门生意可以一直这么做下去？现在，中国要踩刹车了。
最新消息显示：
中国正在下调UCO的出口退税额度，并且开始限制部分地区废油出口总量。
这是为什么？
因为国家发现自己也需要这些废油了。
一句话总结：
出口赚的是外汇，但国内发展新能源，才是真正长久的战略。
目前中国正在大力发展可持续航空燃料（SAF）产业，而UCO正是其中不可替代的原料。
中石化在北京、福建、四川等地都在布局生物航煤工厂；国家能源局也明确提出，要打造自主可控的SAF原料供应链；随着国际航空公司对绿色燃油需求暴涨，中国若再出口太多UCO，等于资源外流+产业落后。所以，政策调整几乎是必然的。
未来三到五年内，UCO出口将不再享有“无门槛红利”，甚至可能面临出口许可证管制。
当中国一开始限制废油出口，最着急的不是国内商人，是国外的能源公司。
美国加州的可再生能源公司Gevo、Neste；欧盟多家航空燃料商、炼油商；新加坡壳牌在亚洲的供应链也高度依赖中国UCO；有业内人士直言：
“中国如果限制UCO出口，欧洲的生物柴油可能要断粮。”
而对于国内企业来说，这波调整影响则是“几家欢喜几家愁”：
✅ 大企业更开心了：中石化、国能、航发环保这类掌握UCO源头的大厂商，能拿到原料，未来国内转化利润巨大；
❌ 中小出口商压力大：靠UCO出口赚快钱的小公司，面对退税削减、出口审批难，利润空间直接砍半。
简而言之，一场“绿色资源控制权”大战，已经悄悄拉开序幕。
虽然UCO出口黄金期正在收尾，但新的机会也在酝酿：
国内SAF市场会是大风口随着国家计划到2030年实现航煤碳中和，生物航油需求将暴涨，UCO将成为国资企业和民企博弈的核心资源。“城市油田”产业链崛起
餐厨废油回收不再是“环保项目”，而是“能源资源”，谁能做成“城市能源运营商”，谁就能掌握上游定价权。UCO标准体系+碳交易机制出台
中国未来极可能建立废油交易所、碳信用机制，高质量UCO会被标价、被认证、被炒作。
换句话说：
地沟油不再是废品，是下一个能源战场的“原材料黄金”。
曾经地沟油代表的是中国食品安全最黑暗的一面；
如今，它正变成国际新能源的高端原材料。
但背后的转折，靠的不是运气，是一套政策调度+产业预判+市场红利三位一体的组合拳。
而我们能学到的教训是：
当“别人嫌弃的资源”变成全球必需品时，你怎么把握住节奏，决定的是谁真正赚到最后的钱。
地沟油出海，是一面镜子。
它照出了中国制造的“去污能力”，也照出了新产业博弈下的红与黑。
来源：斌说Bin
