摘要：然而就是这么一艘航母，在经过长达五年的建造工作后，首次出航居然不到24小时的时间，就被美国海军的“射水鱼号”潜艇击沉。

信浓号航母是日本于二战时期所建造的一艘航空母舰，也是二战期间舰体最大、排水量最重的航空母舰。

然而就是这么一艘航母，在经过长达五年的建造工作后，首次出航居然不到24小时的时间，就被美国海军的“射水鱼号”潜艇击沉。

1930年代后半，日美两国关系急速恶化，美国国会于1938年5月17日通过《第二次文森法案》，表明要建造更多新型战列舰与航空母舰。

而日本这边也不甘落后，也于1938年执行其《第四次海军军备扩充计划》，其中计划建造两艘大和级战列舰：“110号舰”与“111号舰”，用作取代舰龄不久即将达30年的金刚级战列舰“雾岛号”与“榛名号”的地位。

不仅如此，这两艘新舰还要改善，比较早开工、兴建中的“大和号”与“武藏号”的缺点，让其成为性能更佳的战列舰。

其中，110号舰也就是本文所要重点讲的信浓号，这艘军舰决定于横须贺海军工厂新造的6号船坞内建造，并于1940年5月4日，举行开工典礼。

110号舰本身建造预算为1亿4770万日元，为日本国会议事堂建造费用（2570万日元）的6倍之多。

其原预计将于1945年3月末完成，但在日军以此时间为目标而缓慢完成进度期间，日本做出了与美国开战的决定。

1941年11月，日军重新评估了包括战列舰在内的全数造舰工程，总结潜艇与飞机将被列为优先建造，这导致了信浓号等大型军舰的建造作业将被搁置。

随后，从太平洋战争之初日本攻击珍珠港的行动以及马来亚海战的结果可看出，战列舰在面对大量飞机攻击时非常脆弱。

故而大和型四号舰——第111号舰马上停工并解体，其材料将用于伊势级战列舰“伊势号”与“日向号”两艘改装成航空战列舰的工程。

而“110号”的信浓号则被命令尽速建造成能够浮起并拖离船坞的程度，将船坞用为修复中型航空母舰的修复和建造作业。

1942年10月，信浓号船壳工程完成，由于其建材被挪至修复战争受损的其他舰艇且工人干劲下降等因素，信浓号的建造工程呈现停滞的状态。

1942年春，由于得知了美国通过建造大量大型航空母舰的《两洋舰队法》，日本则以《第五次海军军备补充计划》来作为回应，以新型的改大凤级和改飞龙级航空母舰来增加航空母舰的数量。

1942年4月18日，美军以大黄蜂号航空母舰上的16架B-25轰炸机空袭日本本土，也就是著名的杜拉特空袭。

横须贺也飞来了一架B-25，并有一枚炸弹命中了110号舰旁正被改造为航母的“大鲸号”潜艇母舰（后来的“龙凤号”）。

110号舰并未受损，也没被美国军机发现。

但这场空袭直接推动了后来于同年6月的中途岛海战，日军大败，失去了相当于2/3主力航母兵力的四艘航空母舰（“赤城”“加贺”“苍龙”和“飞龙”）。

因此，日本海军必须重建航母兵力，开始赶紧建造和将其他船舰改装成航空母舰。

作为此计划的一环，110号要从横须贺第6船坞中挪出，意图用于同时建造2艘飞龙号改良型的云龙级航空母舰（排水量17500吨）的工程。

然而，已完成70％的信浓号就连拆除也是件大工程，从横须贺的施工现场来看根本成了空谈，且大和级战列舰象征的460毫米主炮专用运输舰——“㭴野号”也于9月4日被美军潜艇所击沉，因此110号舰也难以作为大和级战列舰继续建造下去了。

到了这个地步，日本海军决定将“110号大和级战列舰”改装为航空母舰，并预定于1944年12月底服役。

这时的110号舰已安装好蒸气涡轮机、9座锅炉和舰前弹药库基座，舰体中央则正组装中央甲板厚度等级的隔间，舰尾的弹药库基座业已完成，其内容构造设施则系于舰尾上，尚未装设。

在日本海军军令部舰政本部的航空母舰快速增产计划上记述110号舰的改装工程须“航空母舰的装备配置要在不影响工期时间的条件下完成，要以战斗训练为基准改善该舰，研究将舰体构造尽量简化。”

1942年7月16日，军令部次长给海军次官《第110号舰（改装）主要项目细则》文件，记事除了排水量、航速外，记述以下的资料：

“主要武装为舰载战斗机36架、舰载攻击机18架、舰载侦察机9架，飞机机库置放18架舰载战斗机，另外18架的舰载攻击机则配置于后备机库，其余则置于甲板上。”

“飞行甲板厚度可抵挡俯冲轰炸机的500千克炸弹攻击，而后部飞机机库厚度则可抵挡800千克的炸弹。”

“舷侧防御：同130号舰（即大凤级，该舰舷侧设计可抵挡巡洋舰的200毫米炮弹攻击）”

“炸弹、鱼雷、航空燃料的搭载量比照130号舰，并可能有快速整备飞机的能力。”

此外，因本身战列舰等级的船体和额外装甲板所构成了坚强防御力，因此信浓号航母也被日军内部一度称作是“不沉的航空母舰”。

1942年7月末，110号舰正式决定要改装为航空母舰，并花了一个月的时间完成基本改造计划，9月急忙地向海军大臣报告。

舰政本部的基本设计于11月结束，更细微的设计内容到横须贺船厂继续进行。到了1943年初，工程重新开始。

大和级战列舰设计最大舰宽为39米，而110号舰上所设置的飞行甲板的最大宽度为40米，也有原舰员称舰宽为50米。

飞行甲板为20毫米厚的DS钢板再铺设75毫米的NVNC甲板而成，装甲部分的长度约210米、宽度约30米，和下部的机库大小相同。

为了承受巨大的重量，“110号舰”的梁柱采箱型设计，有着14毫米厚的钢铁支撑住。日军的航空母舰中，最早将飞行甲板装甲化的是“大凤号”，该舰有部分飞行甲板为木质，而与其相对地，“110号舰”使用的是带有锯末的水泥制甲板。

由于记取了中途岛之战的教训，日军在舰载机存放燃油的地方变更为飞行甲板，与日军之前的航空母舰不同，放置炸弹和鱼雷的地方也改为飞行甲板，成了炸弹与鱼雷升降梯不会通过机库而直接送到飞行甲板的构造。设置于装甲板前后的舰载机升降机也和飞行甲板一样为75毫米的NVNC甲板，前部升降机的重量达180吨，位于第1主炮塔处、后部升降机则为110吨，位于第3主炮塔处。

尽管“110号舰”全舰长达266米，却只有一层为机库。

当“110号舰”重新开工时，其舰身中央的施工进度已进展到中甲板附近。

倘若要建成多层机库，“110号舰”船体重心会被抬高，再加上飞行甲板上装有厚装甲板，船体会变得不安定，为了避免造成问题，必须减轻上部构造的重量，因此只好仅建一层机库。

大和级战列舰的上甲板在一号炮塔的附近有向下的斜坡，在二号炮塔的附近有向上的斜坡，这被称为“大和坡”，为了设置舰载机的机库，日军还要将表面修整为水平。

包括对110号舰设计影响极深的“大凤号”在内，日本几乎所有的航空母舰都是密闭式机库。

“110号舰”则不同，于整备攻击机处的前方约125米处为开放式机库，以散发在受攻击发生火灾时发生的热风，以及可投掷炸弹和鱼雷。

为了让“110号舰”可在夜间灯火管制时也能在开放式前部机库进行飞机整备工作，该处设有帆布制的遮光幕，可以在内部开灯照明。

不过，开放式机库的开放部分只有长度超过10米的开口部片舷各一处，实际上无法将飞机扔入海中。

收容战斗机的库房为后部83米长之处，使用特殊钢板保护着，侧壁也有25毫米之厚，为密闭式形态。

“110号舰”在火灾对策上颇为用心，设有可在机库内每一处喷气的泡沫灭火装置，以及在防御区划内还有三台独立的消防泵，在机库侧壁的几个地方也设有指挥防御的管制指挥所。

有资料称飞机机库内装有旧式电灯和荧光灯，而船员居住区则只有荧光灯。

当时预定搭载新型舰载战斗机“烈风”18架、舰载攻击机“流星”18架、高速侦察机“彩云”6架、另备用5架，共合计47架。

而航空本部则是计划搭载“烈风”25架、“流星”25架、“彩云”7架，另外还可在甲板搭上1架“烈风”、7架“流星”、7架“彩云”。

后来依照1944年10月19日航空本部的《航空母舰与舰载机关系报告资料》（空母及搭载舰关系报告资料），改为24架“烈风”、17架“流星”、7架“彩云”。

不过后来烈风不被采用为舰载战斗机，改为搭载“紫电改”的舰载机型。

另外，“110号舰”的炸弹、鱼雷、航空燃料的搭载预定量比“翔鹤级”“大凤级”“云龙级”要来得少，约为800千克及500千克炸弹90枚、250千克炸弹468枚、60千克炸弹468枚、九一式450毫米航空鱼雷数枚，并考虑作为“中程基地航空母舰”来使用。另外也有着机库配置72架、甲板放置13架舰载机的说法。

110号舰计划在舷侧配置八九式127毫米高射炮8座16门、九六式25毫米高射机炮141门、120毫米28连装火箭炮12座作为对空火力。

由于“110号舰”本为大和级的战列舰，因此在基础设计上就具有超过航空母舰标准的防御力，当该舰作为航母重新设计时设定防护性能，舷侧水线防御要可承受自10000米处发射而来的200毫米炮弹，水平防御方面则是要能承受自4000米高投下的800千克炸弹的轰炸。

最早的设计方案是飞行甲板必须承受敌机以俯冲轰炸方式投下的800千克炸弹，但由于增加甲板重量和制造能力等原因，变更标准为飞行甲板可承受500千克炸弹的俯冲轰炸。

为了满足这些要求，机库天井处铺设了20毫米DS钢板和14毫米DS钢板保护着。

在从大和型战列舰变更为航空母舰来设计时，“110号舰”的水线上侧舷装甲由410毫米减为200毫米，变成对付巡洋舰等级的装甲。

主炮弹药库则直接改放航母存放的高射炮弹、机炮炮弹、机枪子弹、炸弹和鱼雷。

在主结构区域前后的重油罐部分还另外增设了飞机用燃油储存库，由于这地方本来就没有装设装甲板保护，因此油罐除了原有的25毫米厚度外，还在上面装了被解体的姊妹舰“111号舰”弹药库底部的80毫米装甲板来补强。

原先计划在油罐附近设置一块中空区域来存放2000吨的水，但因为吸取了“大凤号”的教训，改为填充混凝土。

舰底方面，为对应磁性水雷和舰底引爆的鱼雷威胁，从自“大和号”和“武藏号”两舰原设计的二重底部强化为三重底部。

“110号舰”并未装设炮塔，也无战列舰级别的装甲，舰体重量变轻，吃水上升了一米，和“大和号”相比，船腹的上端高度降低了一米。

而就在这个时间点之后不久，对本舰设计有强烈影响的“大凤号”于1944年6月的马里亚纳海战中被美军潜水舰仅仅一枚鱼雷就击沉了，给日本海军的相关人士们极大的震撼。

“大凤号”的沉没原因在于被鱼雷命中后飞机燃油漏到了舰内，在6小时后引发大爆炸和火灾。

因此作为应急对策，“110号舰”的工作人员赶紧在几天内将水线下的船腹与飞机燃油储存罐附近再灌上混凝土固定。

最后公试常态排水量由初期计划的62000吨上升到68000吨，使得变更船腹位置一举变得毫无意义，海军技术大佐牧野茂即批评称其为“多此一举”。

由于从飞行甲板到弹药库都用了重装甲强化，“110号舰”的船壳重量和“大和号”相比增加了1900吨、防御重量增加了2800吨、索具重量增加了1200吨，合计共增加5900吨，工数也从由35万增至40万，施工量大为增加。

由于舰体内部巨大和极为复杂，“大和级”战列舰的内部被戏称为“地下街”。

“110号舰”虽说是以航母的身份来建造，但它也和“大和级”战列舰有着同样的船体，曾有乘员在舰内迷路半天，甚至有工人要找到自己的负责区域就极其疲惫的传闻。

“110号舰”与“大和级”战列舰相同，航速也设定为27节，为四座蒸汽涡轮发动机、153000匹马力，最高航速为27节，载有燃油9047吨，可以18节航速航行10000海里。

和“大和级”战列舰相比，虽然少了主炮塔和各部装甲，但由于在飞行甲板和弹药库部分加强了防护，因此在满载排水量方面，“大和级”战列舰为72000吨，“110号舰”也有71000吨。

与一般的正规航空母舰相比速度稍微慢了些。

10月8日，110号舰基本建造完成，日军举行了命名仪式，作为代理昭和天皇的海军大臣——米内光政也出席了此仪式。

在这时“110号舰”被命名为“军舰信浓”，正式配发到“横须贺镇守府”。

之后“信浓号”又被送入船坞，使用部分“111号舰”的材料进行修理工作。

修理工作于10月23日结束，出了船坞后被停在近海位置。

一个月后，日本海军在最后一次大规模舰队海战“雷伊泰海战”之后，联合舰队已经几乎崩溃。

即使“信浓号”能赶上参加该海战，当时也没有能送上“信浓号”的飞机。

实际上，另一艘航母“云龙”已经完成，但并没有搭载飞机，只是作为特攻兵器“樱花”的运输舰，然后被潜艇鱼雷攻击后沉没。

使用“111号舰”的材料，被改为航空战列舰的“伊势号”与“日向号”也没有能搭载的飞机，只能拿来当作普通战列舰使用。

“信浓号”于东京湾举行的航空公试，并进行各种舰载机的起降实验。

11月11日，日军在“信浓号”上试飞了零战和“天山”舰载攻击机等旧式飞机；11月12日，“横须贺航空队”在船上进行局地战斗机“紫电改”的舰载型——“紫电改二”和“流星”舰载攻击机、“彩云”侦察机等起降实验，均取得成功。

11月24日，联合舰队司令丰田副武大将在联合舰队550号电令中指示：“‘信浓号’舰长应立刻指示‘信浓号’及“第十七驱逐舰队”自横须贺出发，迅速返回内海西部，出港日期和前往松山冲泊地的航路应由舰长决定”。

由于横须贺上空近日频繁有“B-29”轰炸机飞行，日军估计短期内会有空袭行动，故决定返回吴海军工厂，前往躲避空袭，并装上剩余尚未配置的武器装备。

美军进行航空侦察时曾拍摄“信浓号”过，但当时仅有“大和号”的推测数据和“武藏号”已沉没的讯息，但不知道有关“信浓号”的相关资料。

促使“信浓号”返回至吴港的原因还有一个。由于横须贺工厂大量使用征用来的工人，因此日本海军对横须贺工厂的技术能力颇有怀疑，考虑在吴海军工厂进行“信浓号”的舣装工程。

由于接到海军邀请的“大和级”战列舰的造船主任西岛亮二海军技术大佐表示“接受信浓的剩余工程”，海军决定将“信浓号”开回至吴港，但之后西岛又表示后悔。

这时“信浓号”的内部建造工程仍在继续，高射炮、喷气炮、机枪几乎都尚未安装。

锅炉也只完成了12座中的8座，最大发挥速力也只有约20至21节。

返回吴海军工厂时，信浓还未装备飞机，而是载有50架“樱花”特攻机和货物。

护航“信浓号”的驱逐舰队包括三艘“第十七驱逐舰队”的“阳炎级”驱逐舰——“滨风号”（旗舰）、“矶风号”和“雪风号”。

11月28日下午1点30分，舰队出航，旗舰“滨风号”、中央是“信浓号”、信浓右舷是“雪风号”、左舷是“矶风号”。

舰队在金田湾进行时间调整之后，于下午6点30分进入外海。

下午7点，“矶风号”发现美国潜艇的电波，日军加强了警戒。

同时“信浓号”也发现电波，阿部舰长命令全船员警戒。

晚上9点，“信浓号”通过雷达在右后方发现船舶，命令右侧的“雪风号”进行侦查，该舰随后报告“虽未有回应识别信号，但干舷很高，应是渔船”。

在这前不久，日本静冈县滨名湖以南约100英里处正有一艘美军潜艇——“射水鱼号”，舰长为约瑟夫·法兰西斯·恩莱特少校。“射水鱼号”当时才刚结束救援迫降的B-29组员的任务，正前往东京湾准备袭击商船。

晚上8点48分，雷达军官报告“有座岛正在移动”，恩莱特因此发现了“信浓号”。

当下由于“射水鱼号”未能在“信浓号”的甲板上确认有飞机，还以为是艘油轮。

不过这艘船非常大，为了攻击，“射水鱼号”决定尾随该舰，并浮出水面以最大的19节航速速度追踪。

浮出水面后，“射水鱼号”发现该舰舰首为非“大凤级”的开放式机库，确信目标与先前的“飞鹰级”和“大凤级”不同，是艘巨大的新型航空母舰。

10点45分，“射水鱼号”发现有一艘驱逐舰逼近至其附近3000米处，一度被逼迫潜回水下退避。

不过日本驱逐舰在看到“信浓号”桅杆的红色信号之后返航，美国潜水艇逃过一劫。

晚上11点30分，恩莱特认为可能无法逮住“信浓号”，要求得到友军潜艇的支援，给司令部发出下述无线电讯息：“‘射水鱼号’向太平洋舰队司令部的太平洋方面潜艇司令部及日本领海的所有潜艇发出。我们正在追踪一艘大型航空母舰。这艘航母有三艘护卫驱逐舰，位置是北纬32度30分、东经137度45分、速度有20节。”

美国潜艇司令部收到了这一消息，并冒着被“信浓号”窃听的危险（实际上也确实被日军窃听到了）作出如下回复：“继续追踪，希望你能成功”。

太平洋舰队司令——切斯特·尼米兹的司令部则发出“对方是块肥肉。大奖就在眼前，别让它逃了”的讯息。

只是，恩莱特期待中的友军潜艇并未出现，“射水鱼号”只得继续只身追踪目标。

原先“信浓号”以全速的20节航行，以潜艇的航速很难攻击得到。

不过经过数小时“射水鱼号”以水上速度全力追击拉近了距离，“信浓号”也在凌晨12点前不久因螺旋桨轴过热而减速至18节，又做了“之”字形航行的转向动作，“射水鱼号”得以在“信浓号”右舷前方取得射击位置。

11月29日凌晨3点13分，“射水鱼号”在滨名湖南方176公里处发射了六枚Mk 14型鱼雷，而日军方面也发现了“射水鱼号”。

3点5分，“信浓号”对护卫舰发出的潜艇警报，驱逐舰群也探测到了疑似潜艇的电波，但未能确定其位置。

潜艇自调停深度水面下3米、距目标1280米外处射出了六枚鱼雷，分为两批各三发射出。

“射水鱼号”舰长曾在笔记中表示，这是为了让后面那三枚鱼雷能射进最初三枚造成的破洞内。

另外为了使重量集中在水线之上而不稳定的航母翻船，设定了比通常较浅的命中深度。

3点16至17分，4枚鱼雷命中了“信浓号”右舷。

这时其储存燃油的燃油舱、右舷外侧机械室、三号锅炉间马上就被水灌满，且损害造成舰体隔间龟裂、邻近的一号、七号锅炉间也跟着进水，空气压缩机房亦受害。

最初的报告显示，后部冷却机房、机关科官兵房、注排水指挥所附近、第一发电机室都进水、右舷也倾斜了6度。

由于命中后“信浓号”仍未减速，倾斜右舷9度并以20节的速度离开现场。

“射水鱼号”未能追击前往西北的“信浓号”。

护卫的驱逐舰虽也投下深水炸弹，但在“射水鱼号”的纪录里也不过就整整15分钟里爆炸14次的规模，并未构成威胁。

虽然“信浓号”在文件上被列入军舰籍，被视为一艘完成建造的军舰，实际上仍是处于建造中的状态。

举例来说，舰内通道中多放有大量缆线，造成防水闸门无法关闭，甚至因为军令部下令赶工，连关闭防水闸门的训练都没做。即使勉强关上闸门，在缝隙里也有空气会漏过来的情形。

加上“大和级”战列舰内部有如迷宫，花上一年也无法熟悉内部，仅仅乘船几个月的舰员甚至不知自己身在何处。

即使如此，紧急处理员仍然按照注排水指挥所的指示，对相反的一侧进行了注水工作。注水量至少为3000吨，倾斜情况也有所缓解。

然而由于注水开关故障，进一步注水已不可能。

信浓号虽迅速前往潮岬方向，进水情况仍未停止，排水泵也发生故障、倾斜日益严重。根据“战斗详报”的记载，“信浓号”在5点30分时航速已跌到仅剩11节。

按机关科士兵的回忆，清晨5点时，右舷涡轮机停止工作。

清晨5至6点，由于复水器无法使用，导致锅炉缺乏给水用的淡水。

上午8点，信浓号已完全停在海上。

“信浓号”发出求救讯息：“0800，本舰由于倾斜无法航行。请准备拖船”。

当时虽也曾考虑使用海水开动锅炉，但由于使用海水之后将需要大规模修补，因而被搁置。

舰前部的预备淡水储罐的水管虽被切断，但未派上用场。

阿部曾命令工厂相关人士打开飞行甲板，但“工厂相关人员集中到飞行甲板”的命令却被误传为“全员集中到飞行甲板”，舰内陷入混乱。

不过，也由于这个错误命令，位于舰底的紧急修理作业员和机关科官兵才得以逃出。

上午7点45分，“信浓号”发出命令“矶风号”和“滨风号”接近的手旗信号。

阿部亲自在“信浓号”船头监督作业，但两艘驱逐舰无法牵起信浓，缆线被切断。

驱逐舰后部的高角炮塔曾试图卷起缆线再次牵船，但无法承担重量再次被切断，拖航宣告失败。

8点，上甲板已泡水，船员则忙于机库甲板的排水作业。

8点30分，注排水指挥所被淹，稻田文雄大尉等九人被淹死。

随着注排水指挥所灭顶以及拖航作业失败，“信浓号”这时已确定将会沉没。

9点32分，“信浓号”试图将昭和天皇的照片移至舰载小艇上，并再移至“滨风号”。

但由于天气不佳，小艇撞上“信浓号”右舷，翻船。

10点25分，倾斜达35度，“信浓号”降下了军舰旗。

10点28分，命令全员准备撤离。

10点37分，发布全员弃船命令。

有军官干部证言舰长在此时命令“各自自由行动”。

10点57分，“信浓号”在潮岬海南东48公里处翻覆，自舰尾开始沉没，地点为北纬33度06分，东经136度46分。

“信浓号”由于建造工程并未完成，导致防水作业充满缺失，也没有一位船员熟悉内部构造。

即使是已搭船数月的船员，在该舰中弹后仍陷入混乱，未能紧急处置。

12月28日，在东京召开了三川军一中将主持的“信浓号”沉没原因调查委员会——“S事件调查委员会”。

由于“信浓号”是毁于敌军的攻击而非意外事故，故该会表面上是调查并非质询，但出席该会的“信浓号”幸存者并未克制其情绪，愤怒地骂造船厂“做出不堪一击的破船”、

由于被追究责任的当事人太多，会议结果是没有任何人受到严重处分。

当时任海军大臣的岛田繁太郎向天皇报告“信浓号”沉没的消息时，向来寡言少语的裕仁天皇也一反常态地说道：“此事可惜。”

“信浓号”的舰历是世界海军史上最短的，从出外海到沉没只有17小时。

虽然鱼雷攻击本身几乎没有造成死伤，但由于无法使用舰内广播装置通知全员撤离，加上许多船员被飞行甲板的孔洞吸走或被强浪冲走、在低温的海面漂流与被猛烈的海浪卷走，使得很多船员失踪。

阿部俊雄舰长在舰首下令全员弃舰之后，便和“信浓号”一起沉入海中。

美军方面，“射水鱼号”的船员知道它们攻击一艘非常巨型的航母，但并没有自信能把它击沉。

从美军B-29的侦查照片来看，虽然有拍摄到“信浓号”，但没有完全掌握这艘船存在的事实，对“射水鱼号”的报告也是半信半疑。

科巴兹中校破译了日本的密码，从中发现了“信浓号”这艘船的名字，判断这艘以“信浓川”命名的巡洋舰改装航空母舰已被击沉，并劝说舰长恩来特最好就此满足。

后者便交出了“信浓号”的素描画，得到了击沉28000吨航空母舰的认证，当船员们知道他们已击沉了当时世界上最大的航空母舰时，战争早就已经结束了。

美国为奖赏击沉“信浓号”的功绩，授予“射水鱼号”总统部队嘉许奖。

至今为止，“信浓号”依旧保持着被潜艇所击沉的最大船舰之纪录。

来源：浅谈百科