摘要：2025年5月10日，周六。健身房打卡，2025年第42次。过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……最

不过几个月的时间，从营销之神到至暗时刻，这一定是小米雷军所没有想到的。

其实，都希望迅速崛起的造车新势力能够创造更多的奇迹，然而，欲速则不达。

一切的一切，都表明小米汽车太快了，快到如今的舆情压力之大，始料不及。

最近的雷军，有些隐身的状态，少了在公共场合的身影和言论。

微博上的他，他写了这样一段话：

2025年5月10日，周六。健身房打卡，2025年第42次。

过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……

最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。

在此，特别想说一句：谢谢！

尽管半隐身状态，健身＋汽车图片表明期待复出，但雷军面临的舆论压力并未减少。

近日，据第一财经等媒体报道，多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传或者官方表达有误，一些车主要求退车。

小米汽车舆论风波：碳纤维双风道争议

2025年5月，小米汽车高端车型SU7 Ultra因“碳纤维双风道前舱盖”选装件的宣传问题陷入舆论漩涡。这一售价4.2万元的配置，原本被官方宣传为“完全复刻原型车空气动力学设计”，声称具备“双风道高效导流”和“辅助轮毂散热”功能，吸引了大量消费者支付高价并等待两个月交付。然而，首批车主提车后通过拆解和测试发现，量产版前舱盖内部结构仅有两个装饰性开孔，实际功能与宣传严重不符，既无法有效导流气流，也未实现散热优化。

这一发现迅速引发用户质疑。车主们认为，小米汽车的宣传存在误导性，甚至涉嫌虚假宣传。例如，雷军曾在微博和直播中强调该部件的“内部结构改动”和“散热功能”，但后续又删改相关表述，进一步加剧了消费者的不满。尽管小米汽车在5月7日致歉并提出补偿方案（改配铝制前舱盖或赠送2万积分），但用户普遍认为补偿力度不足（2万积分仅价值约2000元），且改配需重新排队提车（最长延至40周），导致维权群体扩大至300余人，甚至出现委托律师和集体诉讼的案例。

小米汽车面临三大危机

信任危机：品牌溢价与用户预期的割裂

小米SU7 Ultra作为定价52.99万元的高端车型，承载着品牌冲高的使命，其核心卖点正是“技术标签”和“赛道性能”。然而，碳纤维部件的争议暴露了小米在技术落地上的短板。用户质疑其“夸大宣传”，认为小米并未兑现“高性能”承诺，反而通过营销话术透支品牌信任。这种信任崩塌对新兴车企尤为致命——小米汽车的初期成功高度依赖雷军的个人IP和粉丝经济，而此次事件可能引发“反噬效应”。

交付与品控的双重困境

除宣传争议外，小米汽车长期面临品控问题。有数据显示，SU7系列累计投诉超2000起，涉及电池虚标、智驾系统失效（如AEB紧急制动失灵）、车门锁死等硬伤。同时，产能不足导致交付周期延长至半年以上，退单率高达18%。供应链问题（如电池良品率仅60%）进一步加剧了用户的不满。

市场竞争与战略失衡

小米汽车原计划通过高端车型突破市场，但SU7 Ultra的失败迫使生产线缩减至原计划的30%，转而向低价车型倾斜。然而，下沉市场已被比亚迪、埃安等车企占据，小米在缺乏技术护城河的情况下，难以复制手机领域的“红米模式”。

那么，车主要求退车是否合理？

法律层面：虚假宣传的认定与消费者权益。根据《消费者权益保护法》第55条，若经营者存在欺诈行为，消费者可要求“退一赔三”。小米汽车的宣传是否构成欺诈，关键在于其是否存在主观故意。例如，雷军曾明确提及碳纤维部件的“内部结构改动”，但量产版却简化为装饰性设计，这一差异可能被认定为误导性陈述。此外，小米在补偿方案中仅承认“信息表达不够清晰”，而非直接认错，可能削弱其法律抗辩的合理性。

车主的核心诉求包括“无损退车”和合理赔偿，其合理性基于以下几点：

功能性落差：高价选装件未实现宣传功能，构成合同履行瑕疵；

时间成本损失：改配导致提车周期延长，用户需承担额外等待成本；

补偿不对等：2万积分与4.2万元选装费差距悬殊，难以弥补用户损失。

雷军压力巨大

从“营销之神”到“至暗时刻”，多重危机的叠加。舆论和车主的压力之下，雷军的压力显而易见，展开来说，大概包括以下几个层面的原因。

财务压力：SU7 Ultra研发投入超50亿元，若停产或面临百亿级库存积压亏损；

战略风险：高端化失利导致“人车家全生态”愿景受挫，可能动摇投资者信心；

个人声誉挑战：雷军以“极致性价比”和“用户信任”为标签，此次事件直接冲击其个人公信力。

雷军的应对猜想与未来角色

尽管身处舆论风暴，雷军仍多次公开表态，强调“乐观面对困难”。他在5月10日的社交媒体发声中提到“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，但仍承诺“全力以赴”。从历史表现看，雷军擅长通过危机公关重塑形象（如小米手机早期“重启门”事件），其个人站台仍是小米汽车的重要背书。然而，若无法在短期内平息争议，其“造车最后一战”的豪言可能沦为市场笑谈。

小米汽车的救赎

技术透明化与第三方认证，公开智驾系统测试数据，邀请权威机构认证碳纤维部件性能，以重建技术公信力。

服务重构与用户补偿。推出“终身质保+无理由退换”政策，针对受损用户提供现金补偿而非积分，并优化交付流程。

战略聚焦与产能优化，收缩高端产品线，集中资源打造10万元级“国民电车”，同时加速亦庄工厂二期投产以缓解交付压力。

雷军的复出方式预测

结合雷军近期动态及小米汽车的战略需求，其复出可能呈现以下特点：

高调回归社交媒体，强化个人IP影响力，雷军已恢复健身打卡并公开表态“状态逐步恢复”，暗示其将重新活跃于微博、短视频等平台，通过高频互动维持流量热度。例如，复出首日相关话题即登顶微博热搜，显示其个人IP仍是小米营销的核心引擎。

他可能效仿过往“跨年直播”模式（观看人次3788万），通过新品发布会、工厂探访直播等形式，为即将上市的小米YU7 SUV和小米15S Pro手机造势。

聚焦危机公关，重塑品牌信任。针对SU7 Ultra碳纤维前舱盖争议及此前的高速事故舆论，雷军需通过公开道歉、技术透明化（如邀请第三方机构认证产品功能）等方式重建用户信任。参考其历史表现，他可能以“真诚回应”风格直面问题，如4月1日对事故的快速回应。

同时，其复出可能伴随对受损用户的进一步补偿方案升级（如现金替代积分补偿），以平息退车风波。

战略级新品站台，强化技术背书。小米YU7 SUV预计6-7月上市，雷军或将亲自参与首秀，并强调其搭载的自研玄戒芯片、智能驾驶系统等技术亮点，转移公众对SU7 Ultra争议的注意力。

此前的“十年跻身全球前三”目标，雷军可能通过演讲或长文，阐述小米汽车在电池技术、全球化布局等领域的长期规划，提振投资者信心。

小米汽车的营销路线应转变

基于当前舆论压力与市场竞争格局，小米汽车需采取多维策略平衡流量获取与品牌沉淀：

延续“社交裂变+稀缺性”营销，但强化产品真实性。借鉴上海车展“帽子经济学”经验（限量棒球帽30分钟售罄），可推出与新车绑定的稀缺周边（如定制充电桩、生态联名配件），通过社交裂变扩大传播。

需同步加强技术参数披露的真实性，避免类似“16.8亿种驾驶模式”等过度营销引发争议，转而以实测数据（如纽北赛道成绩）建立可信度。

深化生态协同，降低用户决策门槛。强化“人车家全生态”体验，例如购车赠送米家智能设备套装，或推出“手机+汽车”联购优惠，利用现有1.5亿MIUI用户池实现低成本转化。通过APP数据互通（如扫码领周边激活账号），构建用户行为画像，实现精准营销。

差异化应对舆论危机，分层处理用户诉求，对SU7 Ultra争议车主，提供阶梯式补偿：未交付用户可免费升级其他配置，已交付用户延长质保或提供置换补贴，避免集体诉讼扩大化。

针对设计原创性质疑，可联合国际设计团队发布下一代车型概念图，或举办用户共创活动，增强品牌调性。

布局下沉市场，探索“性价比+服务”组合拳，参考“红米模式”，推出10万元级入门车型，搭配“充电桩免费安装+终身基础保养”服务，抢占三四线城市份额。

同时，与蔚来、小鹏等合作充电网络，解决补能焦虑，提升用户全周期体验。

借势全球化，复制国内营销经验至新兴市场，在东南亚、中东等地区复制“雷军式直播”，结合本地化内容（如与网红合拍试驾视频），降低文化隔阂。

通过参与国际赛事（如达喀尔拉力赛）或赞助电竞战队，塑造年轻化、科技化的全球品牌形象。

风险与挑战

个人IP依赖度过高：若雷军再度陷入舆论危机，可能引发连锁反应。需培养更多高管（如李肖爽）作为品牌副面孔，分散风险。技术兑现压力：当前营销依赖“专利数量”等表层数据，需加速L4级自动驾驶、固态电池等核心技术落地，避免沦为“PPT创新”。

供应链稳定性：二期工厂投产后产能提升至30万辆，但芯片短缺、电池良品率（仅60%）等问题可能制约交付。

雷军的复出将是“个人韧性+战略调整”的双重叙事，其核心在于将舆论危机转化为品牌升级的契机。

小米汽车若能在营销中平衡流量追逐与技术深耕，同时以用户为中心重构服务链，则有望在新能源红海中突围，延续“初战告捷”的势头。

综合来看，舆情对销量的影响具有“短期可控、长期存忧”的特征。小米需在营销边界（避免过度承诺）与技术沉淀（强化自主研发）之间找到新平衡，方能将危机转化为品牌升级的契机。

想起一部电影，《至暗时刻》。其根据历史真实事件改编，讲述了英国首相丘吉尔在第二次世界大战期间，面对来自内部的偏见与外部的法西斯战争，带领英国人民奋起反抗，赢得敦刻尔克战役的胜利，度过黎明前黑暗时刻的故事。

雷军和小米汽车，同样是身处至暗时刻。只不过，他们如何走出困境，确实面临不小的舆论和现实压力。

小米汽车的困境折射出新势力车企的共性挑战：过度依赖营销、技术沉淀不足、用户预期管理失衡。

此次危机既是小米的“生死局”，也是行业转型的警示灯。若雷军能借此推动小米从“流量驱动”转向“技术驱动”，或将开启中国智能汽车的新篇章；反之，则可能成为“跨界造车”泡沫破裂的标志性案例。

来源：大升财经一点号