摘要：日前，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，进行了一场Boss Talk。其精彩内容摘录如下：

日前，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，进行了一场Boss Talk。其精彩内容摘录如下：

战略 + 实施

奥博穆：

要是两年前你问我，集团到 2025 年会发展到什么程度，我绝对想不到能在这届上海车展上展示出这么多成果。我们的发力方向不仅包括纯电动汽车，在增程式车型、混动车型，以及纯燃油车领域所取得的成就都彰显了实力，打造一个全面涵盖所有细分市场的产品规划。在中国，一切都讲究速度，我为团队在过去两年半里凭借 “在中国，为中国” 战略所取得的成就感到骄傲。

贝瑞德：

“在中国，为中国” 不是一句空话，而是一个切实、付诸实践的战略。本届上海车展上看到的新车型，都是根据中国客户的期望量身定制，采用了全新的设计风格，并将在 18 个月内推向市场。这是一种独特的组合：既能得到德国的工艺技术、质量和安全标准，又能享受本土化开发的软件、架构、数字化、互联技术、高级驾驶辅助系统以及人工智能技术等。

竞争 + 信心

奥博穆：

我们热爱竞争。好比体育赛事：优秀的竞争对手，让我们变得更优秀。现在，我们感觉比两年前更有竞争力了。

市场的赢家由消费者决定。只要我们做好了充分的准备，就没有必要畏惧竞争。对未来我们充满信心。

贝瑞德：

在中国市场的竞争就像是一场马拉松，而非短距离的冲刺赛 —— 如今，这场竞争的 “季后赛” 已然拉开帷幕。我们已做好充分准备。

要想在竞争中脱颖而出，就必须做到反应更迅速、运营更高效、成本更具竞争力，同时还要更加精准地贴合中国消费者的需求。这正是我们当前全力以赴的方向。

价格 + 转型

贝瑞德：

我们对当前的价格形势有着清晰的认识，并不寄希望于市场价格会再次回升。因为市场已经适应了这些新的价格水平，消费者也不太愿意为购车支付更高的费用。我们正在积极调整优化自身的架构和成本结构，以更好地适应市场上的新价格体系。

转型面临巨大挑战。一方面，我们正经历有史以来规模最大的转型，这需要在新产品和新技术上投入大量资金。另一方面，市场却没有带来足够的回报。这就要求我们必须进一步提升运营效率，加快发展速度，并在产品规划上更具战略性。我说“季后赛” 已经开始：参与者都必须进行投资，并尽可能高效地管理推动转型。

奥博穆：

从另一个角度看，转型中我们也有优势。在燃油车方面依然表现强劲，我们是这一领域的市场领导者。这使我们有能力为转型提供资金支持，而且我们仍然是中国市场上少数盈利的汽车制造商之一。我们覆盖多种动力系统的产品组合是我们的优势所在。

本土化合作

贝瑞德：

大众可以算得上是半个中国企业了。我们从来不是单打独斗：在上海，我们和上汽合作；在长春，一汽是我们的伙伴。我们携手开拓市场。在中国的每一步，都离不开中国伙伴的支持。我们深度扎根中国，拥有超过 8 万名员工，设有30 多家工厂，零部件本土化率超 95%，整个供应链也已成为企业发展的有机组成部分。我们既为对中国汽车工业带来的贡献深感自豪，也坚持由中国团队主导业务运营、服务中国消费者的模式。

共同的愿景和同样的技术热情让我们和小鹏汽车走到一起。我们受益于小鹏汽车在架构和软件技术方面的专业知识；同时，小鹏汽车也能借助我们庞大的供应链，一起进行采购，降低物料成本，提升竞争力。实现双赢。

自主研发一套 ADAS 系统至关重要。我们需要一款系统级芯片，地平线就是绝佳的合作伙伴。双方合作的文化很契合。我们通过酷睿程共同组建了一支拥有 500 多名工程师的团队。他们开发了用于算法训练的人工智能系统GAIA。我们致力于自主研发高级驾驶辅助系统，到今年年底至明年年初，这套系统将具备 L2 + 的功能，后续可以达到 L2++ 的能力。

奥博穆：

这种合作与我们的整体战略完全相符。如今的汽车行业，无论是法规方面，还是客户需求方面，都比几年前复杂许多。所以，我们需要根据全球不同地区的情况调整产品和服务。而且，我们既无法、也不希望凡事都靠自己。这根本不现实。要建立恰当的合作关系，让双方都能获益，才能持续并取得成功。我们的合作都是经过周密规划，合作伙伴和我们非常匹配。我们在中国的合作已经取得了显著的成果。在美国市场，我们和 Rivian 有类似的合作模式，在云业务上还和谷歌、亚马逊有合作。我们追求的不是短期回报，目标始终是实现长期的成功。

来源：小拉车