摘要：据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国家发展改革委等部门近期公布首批车网互动规模化应用试点，有序充电和双向充放电设施智能改造不断升级，加速推进车网互动规模化应用。

央广网北京5月12日消息（记者李思默 孙永）据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国家发展改革委等部门近期公布首批车网互动规模化应用试点，有序充电和双向充放电设施智能改造不断升级，加速推进车网互动规模化应用。

在深圳，新能源汽车车主每反送1度电可获得4元的补贴，与低谷期充1度电花费0.4元相比，相当于赚了3.6元的差价。车主林先生利用吃饭时间给电网反送1小时电，收到了200多元的补贴。

林先生：整个放电过程都非常平稳，累计放了几次，有1000多元的收益。

像林先生这样的新能源车主参与的就是车网互动。中国人民大学应用经济学院郑？表示，电动汽车在电量充足或者暂时不使用的时候，如果连接到充电桩，就可以把车载电池里的电反送回电网，起到调峰和缓解局部用电紧张的作用，这使得电动车成为一种智能化的、可调节的能源储存设备。

车网互动可以解决用电高峰时段电不够用，与用电低谷时电力过剩的供需矛盾。此前，车网互动探索已在全国范围内陆续开展。国家发展改革委、国家能源局等部门公布首批车网互动规模化应用试点，湖州市大功率交流充放电应用试点项目就是其中之一。国网安吉县供电公司农村能源革命专班成员俞宙杰介绍，这个试点项目通过创新采用“超充电驱技术”，将解决充电桩反向放电能力小、设备成本高等难题。

俞宙杰：原来的普通的V2G充电桩，它的反送电容是120千瓦左右，我们新型的大功率充电桩可以提升到300千瓦，同时我们的价格又可以下降90%，所以更具有推广性。

郑？表示，从产业发展角度，车网互动规模化应用也将推动新能源汽车技术创新，形成一个庞大且充满活力的产业生态。

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