摘要：事件的起因是，一位博主发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室测试阿维塔12 的风阻系数为 0.28Cd，与官方宣称的 0.21Cd 存在很大差异，此事一出，立刻引发热议。

今天来聊聊沸沸扬扬的阿维塔风阻事件。

先放我的观点：阿维塔涉及虚假宣传夸大宣传，应该向用户道歉。

事件的起因是，一位博主发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室测试阿维塔12 的风阻系数为 0.28Cd，与官方宣称的 0.21Cd 存在很大差异，此事一出，立刻引发热议。

甚至远在海外的特斯拉掌门人马斯克都进行了转发，让这件事的关注度进一步提升。

于是阿维塔在中国汽车工程研究院风洞试验室进行了全程直播，结果是这样的：

阿维塔12风洞测试结果是：120kph 测试风速下风阻系数Cd:0.217。

做到这个成绩的前提是：

阿维塔选的地方。

用的阿维塔自己选的车。

还有阿维塔自己选的开测条件。

即便这样了，成绩都只能做到0.217。

这可没做到此前物料上所说的0.21。

单纯从数字的角度来看，是不是觉得0.217到0.21差距很小？

但是我们这里说的不是数学，而是汽车工程。

套在「风阻系数」这个概念里，每个数字差基本上就是失之毫厘，谬以千里。

风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要指标，每一点风阻的下降，都是工程师和设计师一点点抠出来的。

其优化水平也是车企在空气动力学设计、制造工艺以及系统集成等方面工程能力的体现。

这是一件非常严谨且严肃的事情。

我们小六子也说了：「1就是1，2就是2」

事实就是：阿维塔12做不到真实风阻表现没有做到物料宣传的那么低。

其次，在对外营销中，阿维塔直接用0.21进行宣发。

就算四舍五入，也不是这么个舍法吧？

那么，我问你，阿维塔这么做是不是涉及到虚假宣传、夸大宣传？

如果不是这次这位博主较真，阿维塔12真正的风阻不是0.21是不是就这么过去了？

嗯？

Look my eyes！

写到这里，想起之前一位BBA的朋友和我吐槽：「大家一般都在用120公里做风阻系数标定，但是160下成绩更好，很多车企都开始用这个数，因为说出来更漂亮，我们以后也这么搞算了，风阻还能更低。」

虽然知道对方是在开玩笑，但是可见这种鸡贼宣传、虚假宣传，影响到的是那些真正实实在在做车的其他同行车企以及那些花真金白银买你车的用户。

你说，阿维塔是不是应该向公众道歉？

我知道很多人会有疑问：阿维塔自证这事儿是不是六子拉肚子自证吃了几碗粉？

这是不是造谣一张嘴，辟谣跑断腿？

我觉得不是。

首先，在博主第一时间提出质疑的时候，阿维塔是不是可以直接把当时测试报告贴出来，直接了当且快捷。

这事儿对于这么大一个公司来说，不难吧？

但是，阿维塔没有这么做，反而开始神奇操作：

1、全网OTA之前的宣传物料。

2、评论区精准控评。

3、说要公开直播开测，最好的方式是找一台车主量产车，但是阿维塔没有这么做，而是用自己的车去测，这很难不让人起疑。

4、做测试的时候完全可以请那位博主也到场，这样的自证明显效果会更好，对阿维塔舆论影响提升也更明显，但是阿维塔没有这么做。

阿维塔给人的操作就是：别扭、拧巴、不坦荡。

而事实的结果证明，阿维塔12风阻确实没有做到宣传的那么低，涉及虚假宣传、夸大宣传。

既然你错了，就别怪博主硬刚。

阿维塔做完直播测试后，风阻只做到这样的表现好像还很自豪，多少有点丧事喜办的意思。

而在网上舆论也在夸阿维塔这次做得好「直面质疑」。

当然，我不知道这是请的水军还是这次直播自证做得好的原因。

但是不管怎么说，危机算是解除了。

但是我还是想说，阿维塔，要做的是需要重新审视营销传播的边界，在保持流量敏锐度的同时，设立「红线规则」。

少些鸡贼营销夸大营销，营销宣传要有度。

当然这话不仅仅说给阿维塔，还有其他友商。

小米汽车的机盖事件是这样。

阿维塔同样如此。

自己好好反思吧。

完。

来源：甜甜的糖果动漫