摘要：“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”

京东来了，汽车行业迎来一位新的“旧玩家”

“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”

这是刘强东在2018年接受央视财经采访时说的一段话，没想这一畅想在今天已逐渐成为现实。

那么，在哪个平台上可以实现汽车的购买以及部件的随意组换呢？

答案不言而喻。

而当下，刘强东也正悄然布局着汽车全产业链，试图将电商、物流与智能出行相结合，打造独特的商业模式，为京东汽车全面赋能。

近日，有媒体透露，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已于近期提交了多个“Joyrobotaxi” 商标注册申请，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域。

图源：微博

实际上，刘强东对汽车领域的兴趣由来已久。早在蔚来汽车创立初期，刘强东就以投资人的身份进入到汽车行业。

“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”这是章泽天在蔚来汽车新品发布会上，谈起刘强东与蔚来合作时的一段话。仍记得，当时这段话在网络上掀起了轩然大波。

图源：微博视频截图

从这里，我们就可以得知，早在很多年前，刘强东就深刻洞察了汽车市场的发展潜力，并开始了初步的战略布局。

刘强东曾表示，“我们希望未来蔚来汽车的很多零部件可以在京东上买到，而且我们希望京东可以成为蔚来汽车的一个销售平台。”这表明刘强东正试图将自身平台与蔚来汽车的供应链和销售体系进行深度整合，为平台发展注入新活力。

而当下，京东与蔚来汽车的合作也日益紧密，成为了极其重要的合作伙伴。

据蔚来创始人、董事长李斌透露，刘强东已经下定了蔚来最新旗舰轿车ET9，目前车辆已经在排产中。

图源：微博

除了蔚来汽车，京东还与多家传统汽车制造商建立了合作关系，例如大众汽车、长安汽车等品牌，共同探索汽车电商、后市场服务等领域的深度合作。

京东：不造车，只建构全生命周期的服务体系

对于京东入局汽车，有人认为，刘强东或许想复制雷军入局汽车行业的路径。毕竟，雷军当年也是跨界造车。

实则不然。京东入局汽车，并非直接造车，而是另辟蹊径，以供应链和技术服务为核心，围绕汽车全生命周期构建生态体系，试图颠覆传统汽车行业的服务模式，将汽车模块化、标准化、线上化。

2018年，刘强东曾明确表示，“汽车一定是京东未来重要的发展方向，但京东不会自己做汽车”。

此外，在2024年的中国电动汽车百人会论坛上，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦也表示，“京东不造车，未来将围绕汽车全产业链、车主全生命周期进行生态布局”。

由此可知，造车确实不在京东的发展范围内，其只是依托供应链优势和技术能力，围绕汽车产业链构建服务体系，为汽车品牌提供全渠道的销售新通路，为用户提供一站式服务体验。

而且，经过多年的积累，京东的汽车业务也已经在销售和服务方面取得了不错的成绩。

2017年，京东开始布局汽车后市场业务。2018年，京东汽车整车交易平台上线。2021年，京东成立京东汽车事业部。2022年，京东“京车会”升级为“京东养车”，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在一起，以完整的形态进入到汽车后市场。

2023年6月，京东汽车事业部正式独立，刘强东的汽车战略也变得更加清晰。

京东汽车事业部独立后，发布了围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期，涵盖了汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务和以旧换新等全生命周期服务，构建了一个完整的汽车生态系统。这时候，京东在汽车领域的战略布局就已经初具规模。

图源：京东汽车

据悉，在汽车后市场方面，京东已在全国布局超过1700家养车门店，与40000多家三方门店达成合作，提供一站式汽车维保服务，形成线上线下相结合的完整服务体系。

图源：京东汽车

此外，京东还通过与汽车制造商的战略合作，不断深化其在汽车领域的市场地位。

去年3月，京东汽车与比亚迪达成全面战略合作，围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系全域的共建。4月，与岚图汽车推出“岚京计划”，共同打造全线上汽车交易平台，涵盖汽车销售、售后服务、金融支持等全方位服务。

而且，值得一提的是，京东汽车还与小米汽车进行了深度合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。

近期，京东汽车与越野e族达成了为期3年的战略合作，联合举办越野e族英雄会赛事活动，并在汽车改装、汽车定制与销售、后市场门店建设等方面展开深度合作。这一合作不仅拓展了京东在越野车市场的影响力，也为其在专业细分领域的布局奠定了基础。

图源：京东汽车

无论是自身的业务布局，还是与汽车制造商的战略合作，都充分体现了刘强东关于汽车市场的超绝洞察力和战略布局，既避免了直接进入制造环节的风险，又能借助合作伙伴的资源优势，快速构建自己的汽车生态。

数据显示，京东已拥有超过6亿用户。其中，车主群体人数就超过2亿，而这些车主用户中，有超过1亿用户自主绑定上传了车型等精准信息。

总体而言，京东的跨界融合发展，不仅为自身的供应链体系建设和持续发展注入了新活力，也为汽车行业带来了新的变革。

在此背景下，科技企业与传统汽车制造商的关系也不再局限于简单的供应商与客户关系，而是形成了更为紧密的合作伙伴关系。因而，在未来，只有通过开放合作、优势互补，才能实现双方的持续发展，共同推动汽车行业的创新和发展。

京东入局汽车界，本质是一场关于未来的豪赌

京东入局汽车市场，是京东多元化战略的重要一环，也是智能辅助驾驶汽车时代，科技企业与传统汽车制造业深度融合发展的典型案例。

首先，京东凭借其在电子商务、物流、技术领域的积累，有望在智能出行时代实现新的突破，为京东的可持续发展开辟新的增长空间。

其次，从投资、销售、金融到后市场服务的全链条布局，表明了京东企图通过与汽车品牌的深度合作，构建一个以消费者为中心的智能出行生态系统。

而且，京东在汽车领域的战略布局，本质上也是以电商的商业逻辑重构汽车服务生态，通过供应链、数据和技术能力填补传统行业的效率洼地。如若成功，京东或将成为汽车行业的超级服务商，进而推动汽车行业进入线上化、模块化的新发展阶段。

此外，从长远来看，京东在汽车领域的战略布局，也有望形成独特的市场优势。

一方面，京东可以利用庞大的用户基础和数据分析能力，为汽车制造商提供精准的市场洞察和用户画像。

另一方面，京东的物流网络可以为汽车销售和售后服务提供支持，降低运营成本，提升用户体验。

更为重要的是，随着智能辅助驾驶技术的发展，京东可以通过车载系统和车联网技术，将自身服务无缝融入到用户的日常生活中，实现从线上到线下的全场景覆盖。而这种基于数据和场景的深度整合，或将成为京东在未来智能出行生态中的核心竞争力。

当然，这些都只是后话。在智能辅助驾驶技术快速发展的大背景下，京东能否成功，最终仍取决于线下服务能力的落地与用户信任的持续积累，而这也将会是一个长期的试验过程。

来源：电商报一点号