摘要：曾经是二手车商们“躺着赚钱”的黄金时代，如今却成了生死存亡的“寒冬期”。市场的急剧变化，让众多车商陷入了“月赚10万”变成遥不可及的梦境，而背后的原因又是什么？
曾经是二手车商们“躺着赚钱”的黄金时代，如今却成了生死存亡的“寒冬期”。市场的急剧变化，让众多车商陷入了“月赚10万”变成遥不可及的梦境，而背后的原因又是什么？
在过去，二手车市场风光无限，车商们靠着灵活的交易和不菲的利润收入轻松过日子。然而，到了2024年，情况发生了翻天覆地的变化。一位拥有二十多万粉丝的二手车博主曾感慨：“现在的市场不怕客户砍价，问题是连个出价的人都没有。”是的，曾经火爆的二手车交易场景，如今几乎陷入了沉寂。
2024年，二手车交易量创下新纪录，达到了1961.42万辆，交易金额也突破12852亿元。然而，尽管数据亮眼，车商们的实际利润却并未同步增长。中国汽车流通协会指出，92%的二手车商面临亏损困境。更为严重的是，库存积压问题让车商们的现金流变得捉襟见肘。
数据显示，2024年二手车的库存周期已经达到了56天，部分车商的库存周期甚至接近100天。与2022年的47天相比，这一变化明显拉长，超出了行业的健康水平。在资金占用成本上升的压力下，许多车商不得不“割肉抛售”，以防车辆进一步贬值。
二手车市场的困境，背后有着深刻的原因。近年来，新车价格战愈演愈烈，特别是新能源汽车的迅猛崛起，不仅抢占了传统燃油车的市场份额，还进一步压缩了二手车的生存空间。以比亚迪为例，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降至20.98万元，降幅高达22%。这一举措直接影响了二手车市场，许多车商高价收购的车辆迅速贬值，成为了“烫手的山芋”。
不仅如此，部分地方政府还推出了购车补贴政策，使消费者以更低的价格购买到高性价比的新车。这让二手车的竞争更加惨烈，生存空间进一步压缩。
除了价格因素，二手车市场的信任危机同样不容忽视。2024年，二手车市场投诉量同比增长了18%。一些商家为了追求短期利益，隐瞒车况，甚至将事故车、泡水车翻新后出售。消费者因此频繁遭遇“买车后修修补补”的尴尬局面，进一步加剧了对二手车的抵触情绪，导致销售周期大幅拉长。
面对这一切，二手车行业的格局正在发生深刻的变化。许多传统车商因为抗风险能力不足，纷纷退出市场。与此同时，越来越多的企业开始探索新的生存模式。例如，瓜子、人人车等大平台通过增值服务，如车辆检测、评估、金融贷款、保险等，试图通过差异化服务吸引顾客，并提高客户粘性。
此外，一些车商紧跟潮流，玩起了自媒体。通过短视频和直播，他们成功打造了个性化的IP形象，增加了与粉丝的互动，这种线上线下结合的模式也为传统二手车生意注入了新活力。
尽管面临前所未有的挑战，二手车市场并非没有希望。2025年，预计二手车交易量将突破2000万辆，市场规模有望达到2.1万亿元。尽管行业依然面临库存周期长、价格倒挂等问题，但也有一些企业在探索规范化发展道路。
海尔旗下的卡泰驰控股便是其中的佼佼者。通过标准化检测流程、全国联保“三包”服务等一系列创新举措，卡泰驰为二手车市场提供了一个规范化发展的范本，也为车商们展示了一个可能的转型方向。
二手车行业正在经历从“暴利时代”到“微利生存”的巨大转变，这意味着“躺着赚钱”的时代已经结束。未来的二手车市场，或许将更注重售后体验和消费者信任的建立。如果能够顺应时代的变化，提供更多增值服务，行业仍然存在重生的希望。
在这场行业洗牌中，二手车商们必须不断创新，适应新的市场环境，否则就会被淘汰。
参考文章：
第一财经：成交量上升但超九成经销商亏损，二手车生意为何越发难做
虎嗅网：90%不赚钱，二手车市场迎来大洗牌
中国消费网：2024年全国二手车交易达1961.42万辆
易车：二手车市场告别暴利时代！企查查：去年相关企业注册量超18万
来源：80后看世界