摘要：美国电动汽车市场也正在迎来新的变革。在特斯拉 Cybertruck和福特 F-150 Lightning 等 “大型” 电动皮卡主导市场的情况下，两家初创公司以截然不同的方式发起了挑战。Slate Auto 和 Telo Trucks 这两个陌生的新兴企业推出

美国电动汽车市场也正在迎来新的变革。在特斯拉 Cybertruck和福特 F-150 Lightning 等 “大型” 电动皮卡主导市场的情况下，两家初创公司以截然不同的方式发起了挑战。Slate Auto 和 Telo Trucks 这两个陌生的新兴企业推出的皮卡车型小巧、实用且价格亲民。这本身就是对传统皮卡市场固有观念的一种冲击。

然而，这两款车从设计理念到具体配置都大相径庭。Slate 强调 “极致简约”，注重产品的简洁性和易用性。而 Telo 则瞄准城市生活方式，强调紧凑的车身、空间利用效率以及卓越的性能。我们将对这两款车型的特点进行比较分析，并探讨电动汽车初创公司所面临的现实挑战。

品牌出发点：Slate 追求 “经济实惠的电动汽车”，Telo 定位 “城市高端车型”
Slate Auto 成立于 2022 年，并于 2024 年 4 月推出了首款车型。其创业团队成员来自特斯拉、哈雷戴维森、克莱斯勒等知名制造商。Slate 的目标明确：“重新推出在美国市场消失的经济实惠且简洁的汽车。” 该车型摒弃了高度复杂的软件、大型显示屏以及华丽的功能。甚至基础款车型连扬声器都没有配备。

相比之下，Telo Trucks 是一家总部位于加利福尼亚的初创公司，由一支 11 人的小型工程师团队运营。2023 年底，该公司推出了名为 MT1 的电动皮卡概念车，目标是打造一款 “紧凑且多功能” 的皮卡，适合居住在大城市及其周边地区的消费者。值得注意的是，这两家公司都获得了雄厚的投资支持。Slate 从包括杰夫・贝索斯在内的投资者那里筹集了至少 1.11 亿美元，而 Telo 则有特斯拉联合创始人马克・塔彭宁（Mark Tarpenning）的 Spero Ventures 作为主要投资者。

设计与尺寸：“复古风” 的 Slate 对阵 “未来感” 的 Telo
从设计角度来看，这两款车风格迥异。Slate 外观类似 2005 年的二手车，保留了传统皮卡的轮廓。经典的箱型车身搭配朴素的灰色涂装，以及传统的车灯布局，毫不掩饰地展现出 “将数字化降至最低的模拟皮卡” 风格。

而 Telo MT1 则充满未来感。它充分利用电动汽车平台的灵活性，拥有较短的车头和宽敞的车内空间。外观上能感受到里Rivian和沃尔沃的设计影响，内饰则采用了精致的纹理和尺寸适中的触摸屏，整体风格协调统一。

车身尺寸方面，两者也有显著差异。Slate 长度为 174.6 英寸（约 4.4 米），比福特 Maverick 还要短约 60 厘米。而 Telo 长度为 152 英寸（约 3.8 米），与Mini Cooper相当，属于小型车范畴。尽管如此，Telo 实现了令人惊叹的五座布局，而 Slate 则专为两人乘坐设计。

功能与特点：Slate 的 “调校型套件”，Telo 的 “都市实用型”
Slate 将基础车型设计得极为简洁。没有空调、音响系统，甚至没有电动窗户。作为替代，它提供了丰富的 “售后套件” 供用户选择。安装 SUV 套件后，可增加第二排座椅和车顶行李架，用户还可以选择高级内饰材料、音响系统以及车身颜色贴膜等。其策略是降低初期生产成本，通过可选配件和附件获取收益。

Telo 则追求更高端和实用的方向。可折叠的中门设计方便装载较长的物品，后排座椅后方有类似Rivian 的横向储物空间。可选配置包括载货箱内的座椅和车顶，凸显其作为城市多功能车的特点。

价格：Slate “2 万美元以下”，Telo 定位 “高端小型皮卡”
价格是两者最关键的差异之一。考虑到联邦补贴，Slate 的实际购买价格目标为 2 万美元以下，制造商建议零售价（MSRP）约为 2.7 万美元。这一价格甚至低于目前美国最便宜的电动汽车 —— 日产聆风（Nissan Leaf）。

Telo 的基础价格为 41,520 美元。即使考虑补贴后，价格约为 3.4 万美元，比 Slate 贵了 1.5 倍以上。不过，从其功能和品质来看，也有观点认为这个价格是合理的。

性能及电池：Slate 是 “基础型”，Telo 是 “高性能小型电动车”
作为电动汽车，最重要的规格方面，两款车的特性差异更加明显。Slate 提供的续航里程满足日常使用，但 Telo 的续航能力足以支持长途驾驶。充电速度方面，Telo 比 Slate 快两倍以上。这在长途旅行或商业用途中会产生显著差异。

性能上两者也有很大差距。
Slate 专注于基本的运输功能，而 Telo 则具备电动皮卡应有的高性能。初创公司面临的挑战：“电动汽车生产并非易事”

两家公司都计划在 2026 年实现量产。Telo 选择了外包生产方式，而 Slate 则收购了位于印第安纳州的一家旧打印机工厂，计划自行生产。它们面临着生产设施、供应链、认证程序等 “量产障碍”。特别是车辆安全认证、碰撞测试以及通过联邦法规审查等方面，不仅耗时，还需要大量资金，对于初创公司来说风险巨大。

此外，电动汽车市场本身也充满变数。电池原材料价格、《通胀削减法案》（IRA）的要求、充电基础设施的扩展速度等外部因素都会对产品推出时的竞争力产生重大影响。

总结：哪款皮卡更具吸引力？
Slate 有可能成为真正的 “美国第一辆车”。简约的设计、亲民的价格以及可定制的扩展功能，足以重新定义基础车型的概念。然而，过于大胆地 “省略功能” 会如何被用户接受，仍是未知数。

Telo 则梦想成为 “皮卡界的 iPhone”。它小巧、强大、智能，设计精致。对于追求城市电动汽车的用户来说，是一个非常不错的选择。不过，高端的价格可能会降低其市场可及性。

电动汽车初创公司的成败关键在于 “制造” 环节。好的创意和时尚的设计只是起点。在市场的残酷现实中，能够生产多少辆车、生产速度有多快、生产稳定性如何，这些才是关键。Slate 和 Telo 能否突破量产障碍，成为皮卡市场的变革者，结果将在 2026 年逐渐揭晓。

来源：湖北台汽车资讯