摘要：一场由高性能配件引发的信任风暴，正将小米汽车推至舆论风口。5月7日，小米汽车官方发布《关于用户关切问题的说明》，就SU7 Ultra车型碳纤维双风道前舱盖争议致歉并推出补偿方案。然而，这场风波远未平息——多名车主已组建维权联盟，要求退车。
一场由高性能配件引发的信任风暴，正将小米汽车推至舆论风口。5月7日，小米汽车官方发布《关于用户关切问题的说明》，就SU7 Ultra车型碳纤维双风道前舱盖争议致歉并推出补偿方案。然而，这场风波远未平息——多名车主已组建维权联盟，要求退车。
图：社交平台截图。
争议核心聚焦于售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。据车主联合声明视频显示，数十名用户手持订单截图直指小米汽车“货不对板”：宣传中强调的“赛车级碳纤维材质”“双风道空气动力学设计”“提升下压力与散热性能”等卖点，在实际使用中均未兑现。车主实测发现，该配件既无法通过开孔引导气流至刹车系统，也未产生任何下压力效果，更被戏称为“史上最贵装饰品”。
图：社交平台截图。
为验证质疑，一名博主曾用鼓风机模拟气流环境进行测试，结果显示机盖开孔处放置的纸巾纹丝不动，直观印证了空气动力学设计的失效。
面对压力，小米汽车提出补偿方案：为相关车主免费更换全新前舱盖，并赠送价值2万元的购车积分。然而，众多车主对补偿方案提出强烈质疑，指出厂商提供的2万购车积分（折合人民币约2000元）与他们实际支付的4.2万元选装费用存在巨大落差，认为这种补偿力度完全无法匹配其经济损失。
5月10日，小米创始人雷军在微博发文坦言：“过去一个多月是小米造车以来最艰难的时期。”他透露，高强度工作与舆论压力曾使其情绪低落，不得不取消多场重要会议，并暂停社交媒体互动。
（文/图 综合每日经济新闻、广州广播电视台报道）
来源：擎动汽车