摘要：这个装置就是这台车的燃料来源，叫做木质气体发生器。把它的结构在图纸上展现出来，就是下面的这样（以及其发明者：化学工程师 Georges Imbert）。

看台奇怪的车，车尾背着圆柱形罐子，罐子伸出一根粗管，沿着车顶通向车前头。

来到车前，管子顺着A柱延伸到车头下方，与横置气罐相连。

这个装置就是这台车的燃料来源，叫做木质气体发生器。把它的结构在图纸上展现出来，就是下面的这样（以及其发明者：化学工程师 Georges Imbert）。

供给方式就是把木头扔进罐子里，生成可燃气体后，短暂储存、冷却、过滤，再送入内燃机中燃烧提供动力。

原理是不是很简单？
但其中的工程思想要复杂的多

气体发生器的工作是从木材中获得一种特殊的气体——一氧化碳和氢气的混合物，这种气体是在木材在缺氧条件下闷烧时产生的。

因此，该系统的核心元件是气体发生器本身，它本质上是一个垂直的金属熔炉，在这个熔炉的最深处，温度能高达惊人的 1500度。

另外，气体最怕的是漏，还没到发动机里，气都跑光了那不白烧了吗？所以管道密封也很重要。

别觉得这就是加几个橡胶圈的事儿，对于某些车型而言，能做好密封就很不错了。

在熔炉中可以加入原木、木屑或烂木头，甚至农业废料，只要是有机材料都可以往里扔。换句话说，这车能实现车主的“供能自主”。

在20世纪30年代，这种车像智能手机一样普遍。那时正值非常时期，石油价值如同黄金，燃气动力成为最佳的替代方案。

德国、瑞典等，很多工业基础当时强的欧洲国家，都用这种能源形式。

燃气甲壳虫，燃起来了啊！

特别是在俄罗斯，幅员辽阔但基建很差，但偌大的西伯利亚就是不缺针叶林，加点树杈子这种车就能跑下去。

唯一不足的是效率太差——首先是发动机功率很低，比汽油机下降三分之一。另外是使用效率低，跑个80-90公里，就得花15分钟加一次木头。

烧木头，如今看来非常奢侈，因为感觉它能源转化率低嘛。而且突突突冒黑烟，看着就不环保。

第一个问题，没有专业答案......但俄罗斯有个燃气车爱好者，自己做了一辆实车进行过测试，在90 公里/小时的速度下行驶 120 公里，测出每 100 公里消耗约 50 公斤木材。

第二个问题，有答案，木材闷烧产生的气体并不排放到大气，而是进入内燃机燃烧，燃烧后的成分，与天然气燃烧后的成分非常接近，有专家说比化石能源要环保一些。

其实，当下不少机构重新开始研究燃气机，当然氢能源就是其中一个，但不是唯一一个。

有不少专家在研究生物质产生气体供能可能性。

其实也是这种烧柴汽车的延伸。

来源：动手玩车